2008年至2009年的連續兩屆汽車電子論壇中，有大量資料是關於我國汽車電子嵌入式軟件平台建設的。

目mu前qian中zhong國guo還hai沒mei有you自zi己ji的de標biao準zhun規gui範fan和he產chan業ye鏈lian
，相xiang關guan標biao準zhun靠kao國guo外wai引yin進jin，還hai處chu於yu起qi步bu階jie段duan
，這zhe遠yuan遠yuan跟gen不bu上shang經jing濟ji和he技ji術shu發fa展zhan的de速su度du。依yi賴lai國guo外wai產chan品pin，導dao致zhi我wo國guo相xiang關guan產chan業ye鏈lian缺que失shi
，不bu能neng掌zhang握wo核he心xin技ji術shu
；同時
，國外產品的設計理念不符合我國的實際情況
，間接滯後了技術支持的響應速度；更重要的是
，昂貴的許可權費用大大增加了產業的成本。

2009年，發改委《關於汽車工業結構調整意見的通知》出台，隨後工信部“核高基”專項課題的展開，再加上新能源汽車的興起……都給我國汽車電子嵌入式軟件平台帶來了機遇。讓我們一起跟隨本周汽車電子技術論壇回顧，聆聽企業和專家的呼聲
，深入了解AUTOSAR
、CAN等國際標準，借鑒他們的成功經驗，展望中國汽車電子嵌入式軟件平台的未來。

中心控製篇
2008年第六屆
1.汽車電子軟件平台的重要性及其應用
演講嘉賓：EB,General Manager,EB Automotive China & Korea, Dr. Jeff Zhou 周建鋒
更多的功能和通信需求，不斷提升的安全係統，以及不斷縮短的開發周期
，要求汽車廠商們進行方案整合，使用標準的軟件平台。EB致力推進軟件平台在ECU和車載網絡方麵的發展，本篇演講資料將列舉各標準及成功案例。

2.基於軟件模型的控製器需求開發
演講嘉賓：上海汽車集團技術中心
車輛設計傾向於集成控製、fensanjiedianzhongduandefazhanfangxiang，yinci
，chabagongnengyuelaiyueduo，ercheshenkongzhiqiyeyuelaiyuezhongyao。changqiyilai，qichechangjiaduiyukongzhiqideyaoqiuyibanfenweisanzhongzuofa：提供文字需求
；提供文字形式的控製軟件策略；提供控製軟件策略（Auto Code）。其中
，第三種方法是國內整車OEM廠家的目標。這種方法有哪些優勢呢？它對於OEM技術的積累，乃至今後的IN-HOUSE軟件發展有何長遠意義？且看分解。

3.汽車CAN總線設計應用概述
演講嘉賓：上海同濟同捷科技
汽車電氣設計通常包括：設計主題、功能配置、電氣原理圖、電氣三維布局和二維線束圖設計。CAN總線設計中，由於各大公司的應用協議和ECU設計各不相同且都具有高級別的企業技術機密
，使得兩家公司的配件替換使用受到一定的限製。本資料為解決該問題提出了解決方法。

2009年第七屆
1.AUTOSAR與汽車電子嵌入式軟件平台
演講嘉賓：上海汽車電子電器部係統集成科高級經理 張海濤
FlexRay、LIN、CAN等(deng)嵌(qian)入(ru)式(shi)軟(ruan)件(jian)平(ping)台(tai)的(de)發(fa)展(zhan)對(dui)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)的(de)騰(teng)飛(fei)功(gong)不(bu)可(ke)沒(mei)，但(dan)是(shi)這(zhe)些(xie)標(biao)準(zhun)都(dou)是(shi)由(you)國(guo)外(wai)引(yin)進(jin)，中(zhong)國(guo)還(hai)沒(mei)有(you)自(zi)己(ji)的(de)標(biao)準(zhun)規(gui)範(fan)和(he)產(chan)業(ye)鏈(lian)，仍(reng)在(zai)起(qi)步(bu)階(jie)段(duan)。這(zhe)樣(yang)不(bu)僅(jin)抬(tai)高(gao)了(le)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)的(de)成(cheng)本(ben)（許可權費用）
，降低了響應速度，也無法滿足中國本土的實際市場情況。2009年
，工信部啟動“核高基”專項課題
，更給我國汽車電子軟件平台帶來巨大機遇。對於未來的技術路線和實施戰略設想，演講者將為你一一道來……

2.車身控製與網絡通訊係統
演講嘉賓：英飛淩市場部經理 李世銘
現(xian)今(jin)，汽(qi)車(che)結(jie)構(gou)的(de)每(mei)一(yi)個(ge)功(gong)能(neng)模(mo)塊(kuai)都(dou)與(yu)網(wang)絡(luo)相(xiang)連(lian)，並(bing)通(tong)過(guo)網(wang)關(guan)彼(bi)此(ci)互(hu)通(tong)，為(wei)了(le)應(ying)對(dui)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)的(de)係(xi)統(tong)網(wang)絡(luo)的(de)複(fu)雜(za)性(xing)，汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)采(cai)用(yong)係(xi)統(tong)平(ping)台(tai)化(hua)、軟硬件標準化和集中式計算平台來解決問題；全球環境的變化使得各國對汽車工業施加減排壓力，如LED的應用、提高電源器件的開關效率等等。本資料為你揭秘英飛淩對於以上問題的詳細解決之道。

3.融入國際標準和資源，打造汽車電子軟件平台
演講嘉賓：EB,General Manager,EB Automotive China & Korea, Dr. Jeff Zhou 周建鋒
本演講資料介紹了AUTOSAR的結構、成員、目標、界麵等，旨在就中國汽車電子發展情況分析建設軟件平台標準的必要性和可行性。並提出“有必要在中國成立一個類似AUTOSAR或JASPAR的組織，在發展模式和合作模式上走多樣化的道路”。

4.使用基於模型的設計開發混合動力總成係統
演講嘉賓：The MathWorks 應用工程師 陳炯
“在壓縮的時間進度內創建了上百萬行的代碼, 同時控製係統滿足了GM高質量的標準，並符合了所有的法規和安全標準, 這是一個極大的挑戰”混(hun)合(he)電(dian)動(dong)控(kong)製(zhi)專(zhuan)家(jia)如(ru)是(shi)說(shuo)。因(yin)此(ci)對(dui)於(yu)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)開(kai)發(fa)，應(ying)摒(bing)棄(qi)傳(chuan)統(tong)的(de)開(kai)發(fa)流(liu)程(cheng)，使(shi)用(yong)基(ji)於(yu)模(mo)型(xing)的(de)設(she)計(ji)方(fang)法(fa)。本(ben)資(zi)料(liao)結(jie)合(he)實(shi)例(li)，教(jiao)你(ni)使(shi)用(yong)重(zhong)新(xin)設(she)計(ji)的(de)工(gong)作(zuo)流(liu)程(cheng)。

5.四輪輪轂驅動微型純電動車網絡化控製及其協議
演講嘉賓：清華大學汽車工程係 汽車安全與節能國家重點實驗室 汽車電子研究所 李建秋博士
微wei型xing純chun電dian動dong汽qi車che主zhu要yao零ling部bu件jian兼jian容rong電dian動dong自zi行xing車che和he摩mo托tuo車che的de產chan業ye鏈lian，主zhu要yao控kong製zhi技ji術shu兼jian容rong電dian動dong小xiao轎jiao車che和he大da客ke車che的de關guan鍵jian技ji術shu，起qi著zhe承cheng上shang啟qi下xia的de作zuo用yong，應ying運yun目mu前qian環huan境jing變bian化hua
、交通擁堵的現狀。汽車電子研究所開展控製器先進軟硬件關鍵技術的研究，所用技術覆蓋主控製器、電池管理控製器和電機控製器三大係列，已經進入小批量試產極端。本資料將為你介紹其中的關鍵技術亮點。


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