市場和應用概況

 

在汽車座艙電子市場，隨著汽車製造商努力實現車輛差異化以區別於競爭對手，一個越來越明顯的趨勢是音頻
、語(yu)音(yin)和(he)聲(sheng)學(xue)相(xiang)關(guan)應(ying)用(yong)正(zheng)在(zai)迅(xun)速(su)擴(kuo)張(zhang)。此(ci)外(wai)，隨(sui)著(zhe)普(pu)通(tong)消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)技(ji)術(shu)越(yue)來(lai)越(yue)了(le)解(jie)
，其(qi)對(dui)駕(jia)駛(shi)體(ti)驗(yan)和(he)個(ge)人(ren)與(yu)車(che)輛(liang)交(jiao)互(hu)水(shui)平(ping)的(de)期(qi)望(wang)也(ye)在(zai)大(da)幅(fu)提(ti)高(gao)。家(jia)庭(ting)影(ying)院(yuan)質(zhi)量(liang)的(de)音(yin)響(xiang)係(xi)統(tong)已(yi)成(cheng)為(wei)所(suo)有(you)價(jia)位(wei)車(che)輛(liang)的(de)尋(xun)常(chang)配(pei)置(zhi)，現(xian)在(zai)還(hai)出(chu)現(xian)了(le)複(fu)雜(za)的(de)語(yu)音(yin)免(mian)提(ti)(HF)和車內通信(ICC)係統。另外，傳統上僅部署於頂級高端車輛中的主動降噪和路噪降噪(ANC/RNC)係統，現在也進入了一般人負擔得起的主流市場。展望未來，基於音頻或聲學的技術將成為L4/L5級自動駕駛車輛發動機控製單元(ECU)的關鍵組成部分
，因為ECU需要檢測是否存在應急車輛。

 

所有這些傳統和新興應用的共同點是依賴於高性能聲學檢測技術
，例如麥克風和加速度計。幾乎所有新興應用都需要多個聲學傳感器（如麥克風或麥克風陣列）來(lai)實(shi)現(xian)最(zui)佳(jia)係(xi)統(tong)級(ji)性(xing)能(neng)
，因(yin)此(ci)需(xu)要(yao)一(yi)種(zhong)簡(jian)單(dan)但(dan)經(jing)濟(ji)高(gao)效(xiao)的(de)互(hu)連(lian)技(ji)術(shu)來(lai)確(que)保(bao)係(xi)統(tong)總(zong)成(cheng)本(ben)最(zui)小(xiao)化(hua)。長(chang)久(jiu)以(yi)來(lai)，缺(que)乏(fa)麥(mai)克(ke)風(feng)優(you)化(hua)的(de)互(hu)連(lian)技(ji)術(shu)一(yi)直(zhi)是(shi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)一(yi)大(da)痛(tong)點(dian)
，每(mei)個(ge)麥(mai)克(ke)風(feng)都(dou)需(xu)要(yao)使(shi)用(yong)昂(ang)貴(gui)笨(ben)重(zhong)的(de)屏(ping)蔽(bi)模(mo)擬(ni)電(dian)纜(lan)直(zhi)連(lian)到(dao)處(chu)理(li)單(dan)元(yuan)。這(zhe)些(xie)增(zeng)加(jia)的(de)成(cheng)本(ben)——主要是實際的布線，其次是重量增加和燃油效率降低方麵——在zai許xu多duo情qing況kuang下xia阻zu礙ai了le這zhe些xie應ying用yong的de廣guang泛fan采cai用yong，或huo者zhe至zhi少shao是shi將jiang其qi限xian製zhi在zai高gao端duan市shi場chang。數shu字zi麥mai克ke風feng和he連lian接jie技ji術shu的de最zui新xin進jin展zhan有you望wang推tui動dong變bian革ge性xing應ying用yong在zai新xin世shi代dai車che輛liang信xin息xi娛yu樂le係xi統tong中zhong迅xun速su得de到dao采cai用yong。A2B技術將大有可為。

 

傳統模擬麥克風的實現和局限

 

大多數國家和地區都禁止開車時使用手持電話，支持Bluetooth^®的免提裝置已成為幾乎所有車輛的標配設備。市場上有各種各樣的免提解決方案——congjiandandebaohanyangshengqihemaikefengdedulidanyuan，daowanquanjichengzaicheliangxinxiyulexitongzhongdegaojijiejuefangan。zhidaozuijin，daduoshumiantixitongshiyifeichangxiangsidefangshishixiande。cileixitongjinbaohanyige（少數有兩個）麥克風，相關的麥克風技術是50年前的駐極體電容麥克風(ECM)leixing。suochuanshuyinpindeyuyinzhiliangchangchangbunenglingrenmanyi，youqishijiandandedulidanyuan，maikefengyujianghuazhezuibazhijiandejulikenengxiangdangda。ruguojiangmaikefenganzhuangzaijinkenengkaojinzuibadeweizhi（例如車輛的車頂板中）
，通信質量可以有所改善。然而，在這種情況下
，如果要同樣地支持駕駛員和乘客
，那麼前排兩個座位都需要有麥克風。

 

典型的汽車ECM麥克風是一種將ECM單(dan)元(yuan)與(yu)小(xiao)型(xing)放(fang)大(da)器(qi)電(dian)路(lu)整(zheng)合(he)在(zai)單(dan)個(ge)外(wai)殼(ke)中(zhong)的(de)裝(zhuang)置(zhi)。放(fang)大(da)器(qi)提(ti)供(gong)一(yi)個(ge)模(mo)擬(ni)信(xin)號(hao)，其(qi)電(dian)壓(ya)電(dian)平(ping)允(yun)許(xu)信(xin)號(hao)通(tong)過(guo)數(shu)米(mi)長(chang)的(de)電(dian)線(xian)進(jin)行(xing)傳(chuan)輸(shu)，這(zhe)也(ye)是(shi)典(dian)型(xing)汽(qi)車(che)應(ying)用(yong)的(de)要(yao)求(qiu)。若(ruo)不(bu)放(fang)大(da)，原(yuan)始(shi)ECM信號對於如此長的電線來說太低，由於電線上的電磁幹擾，信噪比(SNR)會降低過多。即使放大信號，也需要屏蔽線纜——通常是雙線電纜，通過一個偏置電壓(8V)為麥克風裝置供電。考慮到這種布線要求，由於重量和係統成本製約，顯然主流車輛中使用的ECM器件數量很有限。

 

ECM的少數優點之一是其內置聲學指向性，通常將其調整為超心型極性圖（MEMS麥克風也可以做成指向的

，但通常需要更複雜的聲學設計）。通常可以實現10 dB或更多的後向衰減，"後向"是指朝向擋風玻璃的方向，從其中隻會產生噪聲（即沒有期望的信號，例如講話者的語音）。在期望信號的進入方向上具有更高靈敏度非常有利於提高SNR。然而

，定向ECM單元會引入不必要的副作用

，例如高通特性——靈敏度在較低頻率時會降低。這種高通響應的3 dB截止頻率通常在300 Hz至350 Hz範圍內。在HF技術的早期，這種高通特性是一個優勢，因為發動機噪聲主要以較低頻率存在
，發動機聲音本身會經過麥克風衰減。然而

，自從寬帶或HD通話出現以來，這種高通特性開始成為一個問題。在寬帶通話中，有效帶寬從300 Hz到3400 Hz增加為100 Hz至7000 Hz。麥克風的自身高通濾波特性使得有必要在後處理單元中放大100 Hz至300 Hz的信號，而如果麥克風本身能提供更好的音頻帶寬，則不需要放大此範圍內的信號。ECM技術的另一個缺點是不同器件的靈敏度和頻率響應差異很大。ECM的de製zhi造zao公gong差cha相xiang對dui較jiao大da，這zhe對dui於yu單dan個ge麥mai克ke風feng應ying用yong可ke能neng不bu是shi問wen題ti。但dan是shi
，如ru果guo在zai間jian距ju較jiao小xiao的de麥mai克ke風feng陣zhen列lie應ying用yong中zhong部bu署shu多duo個ge麥mai克ke風feng信xin號hao，則ze麥mai克ke風feng之zhi間jian的de嚴yan格ge匹pi配pei對dui於yu實shi現xian最zui佳jia陣zhen列lie性xing能neng至zhi關guan重zhong要yao。在zai這zhe種zhong情qing況kuang下xia，ECM難以使用。此外
，從物理尺寸角度看，傳統ECM單元一般不適合於小型麥克風陣列。

 

麥克風陣列具有廣泛的適用性，包括在車內
，因為與傳統ECM相比，陣列能提供類似（常常更優越）的de定ding向xiang性xing能neng。關guan於yu聲sheng音yin衝chong擊ji方fang向xiang的de空kong間jian信xin息xi，可ke以yi使shi用yong陣zhen列lie中zhong分fen組zu的de兩liang個ge或huo更geng多duo個ge合he適shi的de麥mai克ke風feng來lai從cong麥mai克ke風feng信xin號hao中zhong提ti取qu。這zhe類lei算suan法fa常chang被bei稱cheng為wei波bo束shu成cheng型xing(BF)。"波束成型"一詞源自與相控陣天線技術的類比
，利用簡單的純線性濾波器和求和算法可以將天線陣列發射的無線電"波束"jujiaozaimougefangxiangshang。suiranmaikefengzhenliezhongmeiyouzheyangdeboshu
，danboshuchengxingzheyishuyuzaimaikefengxinhaochulilingyuyehenchangjian，xiangbiyujiandandexianxingboshuchengxingchuli，tahangailegengguangfandexianxinghefeixianxingsuanfa，zhichishixiangenggaodexingnenghegengdadelinghuoxing。

 

除了波束成型處理之外
，原始麥克風信號幾乎總是需要後處理
，因為每個HF麥克風都會同時捕獲期望的語音信號和環境（若座艙）中的幹擾。風噪、路噪和發動機噪聲會降低SNR
，通過揚聲器播放的信號——通常稱為揚聲器回波——也是不需要的信號源。為了減少這種幹擾並改善語音質量，需要采用複雜的數字信號處理技術，常常稱之為回聲消除和降噪(AEC/NR)。AEC從麥克風中消除揚聲器聲音，否則它會作為在線路另一端講話的人聲的回聲傳輸。NR則在降低恒常存在的行駛噪聲的同時提高所傳輸信號的SNR。雖然國際電信聯盟(ITU)發布了詳細規範（例如ITU-T P.1100和P.1110）來定義HF係統的許多性能細節，但在行駛車輛中通話時，如果AEC/NR處理達不到標準
，人們對通信質量的主觀印象可能不會滿意。與前麵提到的BF算法一起，AEC/NR/BF的組合賦能廣泛的新型應用
，所有這些應用都與某種程度的數字音頻信號處理相關。為了支持這些應用
，需要新一代消除了傳統ECM缺點的麥克風技術。

 

數字MEMS麥克風的技術和性能優勢

 

微機電係統(MEMS)技術迅速成為麥克風的新行業標準，因為相比傳統ECM，它提供了許多優勢。首先，MEMS使得聲音傳感器比現有ECM單元要小得多。此外，將MEMS傳感器與模數轉換器(ADC)集成在單個IC中所得到的數字麥克風，能夠提供可立即進行AEC/NR/BF處理的信號。

 

模擬接口MEMS麥克風也存在

，但其具有與模擬ECM相同的許多缺點，而且若使用傳統雙線模擬接口工作
，甚至需要比ECM更複雜的放大器電路。隻有采用全數字接口技術，才能顯著減輕模擬線路固有的幹擾和SNR問題。此外
，從生產角度看
，MEMS也占選，因為MEMS麥克風的生產規格偏差比ECM單元要小得多，這對於BF算法很重要。最後，MEMS ICmaikefengdezhizaogongyidadajianhua，yinweikeyicaiyongzidonghuaanzhuangjishu，zhengtishengchanchengbendeyijiangdi。congyingyongjiaodukan，gengxiaodechicunshizuidadeyoushi
，bingqieyouyushengyinrukoufeichangxiao，MEMSmaikefengzhenlieshijishangkeyizuochengbukejiande。chuanganqiderukouheshengyintongdaoyaoqiuzaishejiheshengchanzhiliangfangmiantebiexiaoxin。ruguoshengxuemifengbulao，laizineibujiegoudezaoshengkenengdaodachuanganqi，lianggechuanganqizhijiandexieloukenengjiangdiBF算法的性能。與可以設計和製造成全向或定向的典型ECM單元不同

，MEMS麥克風元件幾乎總是製造成全向式（即聲音接收沒有內在方向性）。因此，MEMS麥克風是忠實於相位的全向聲壓傳感器，為高級BF算法提供理想的信號，衰減方向和波束寬度可以由用戶通過軟件進行配置。

 

一(yi)般(ban)來(lai)說(shuo)

，將(jiang)所(suo)有(you)信(xin)號(hao)處(chu)理(li)模(mo)塊(kuai)組(zu)織(zhi)在(zai)一(yi)個(ge)集(ji)成(cheng)算(suan)法(fa)套(tao)件(jian)中(zhong)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)。如(ru)果(guo)功(gong)能(neng)模(mo)塊(kuai)彼(bi)此(ci)孤(gu)立(li)地(di)實(shi)現(xian)，處(chu)理(li)延(yan)遲(chi)將(jiang)會(hui)不(bu)必(bi)要(yao)地(di)增(zeng)加(jia)，整(zheng)體(ti)係(xi)統(tong)性(xing)能(neng)會(hui)下(xia)降(jiang)。例(li)如(ru)
，BF算法始終應與AEC一同實現
，最好由同一提供商實現。如果BF算法在信號中引入任何非線性效應
，則AEC肯定會產生令人不滿意的結果。數字信號處理的理想結果最好通過一個集成算法包來實現，該算法包接收未降級的麥克風信號。

 

下麵詳細比較了標準線性BF和ADI專有算法，以便大家充分了解高級BF算法的性能潛力。圖1中的曲線顯示了三種不同BF算法在波束內和波束外方向的極性特征和頻率響應。基於雙麥克風陣列的標準線性超心型算法用作基準（黑色曲線）。基準曲線顯示了典型零角度方向的最大衰減（即最大波束外衰減），以及180°處的"後瓣"，此處波束外衰減較低。由此產生的後瓣是線性算法中與波束寬度權衡的結果。心形梁（未示出）恰好在180°處chu有you最zui大da衰shuai減jian。然ran而er
，其qi接jie受shou麵mian積ji比bi超chao心xin型xing配pei置zhi更geng寬kuan。後hou瓣ban較jiao不bu明ming顯xian且qie波bo束shu外wai衰shuai減jian更geng高gao的de波bo束shu可ke以yi通tong過guo非fei線xian性xing算suan法fa實shi現xian，紅hong色se曲qu線xian顯xian示shi了le該gai類lei的deADI專有雙麥克風算法（麥克風間距：20 mm）。

 

圖1.不同BF算法的極性衰減特征。 

 

陣列中有兩個全向麥克風，因此波束形狀總是存在旋轉對稱性。換句話說
，極性圖中X°的衰減與360°- x°的衰減相同。這假設極性圖的0°至180°線(xian)等(deng)同(tong)於(yu)連(lian)接(jie)兩(liang)個(ge)麥(mai)克(ke)風(feng)的(de)想(xiang)象(xiang)線(xian)。三(san)維(wei)波(bo)束(shu)形(xing)狀(zhuang)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)繞(rao)該(gai)麥(mai)克(ke)風(feng)軸(zhou)旋(xuan)轉(zhuan)二(er)維(wei)極(ji)性(xing)曲(qu)線(xian)來(lai)想(xiang)象(xiang)。無(wu)旋(xuan)轉(zhuan)對(dui)稱(cheng)性(xing)的(de)不(bu)對(dui)稱(cheng)波(bo)束(shu)形(xing)狀(zhuang)或(huo)更(geng)窄(zhai)波(bo)束(shu)需(xu)要(yao)至(zhi)少(shao)三(san)個(ge)麥(mai)克(ke)風(feng)以(yi)三(san)角(jiao)形(xing)布(bu)置(zhi)。例(li)如(ru)
，在(zai)典(dian)型(xing)的(de)頭(tou)頂(ding)控(kong)製(zhi)台(tai)安(an)裝(zhuang)中(zhong)
，雙(shuang)麥(mai)克(ke)風(feng)陣(zhen)列(lie)可(ke)以(yi)衰(shuai)減(jian)來(lai)自(zi)擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)的(de)聲(sheng)音(yin)。然(ran)而(er)，當(dang)如(ru)此(ci)定(ding)向(xiang)時(shi)
，雙(shuang)麥(mai)克(ke)風(feng)陣(zhen)列(lie)無(wu)法(fa)區(qu)分(fen)駕(jia)駛(shi)員(yuan)與(yu)乘(cheng)客(ke)。將(jiang)陣(zhen)列(lie)旋(xuan)轉(zhuan)90°可(ke)以(yi)區(qu)分(fen)駕(jia)駛(shi)員(yuan)與(yu)乘(cheng)客(ke)，但(dan)擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)產(chan)生(sheng)的(de)噪(zao)聲(sheng)與(yu)座(zuo)艙(cang)內(nei)的(de)聲(sheng)音(yin)將(jiang)會(hui)無(wu)法(fa)區(qu)分(fen)。隻(zhi)有(you)使(shi)用(yong)三(san)個(ge)或(huo)更(geng)多(duo)個(ge)配(pei)置(zhi)成(cheng)陣(zhen)列(lie)的(de)全(quan)向(xiang)麥(mai)克(ke)風(feng)
，才(cai)能(neng)衰(shuai)減(jian)擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)噪(zao)聲(sheng)並(bing)區(qu)分(fen)駕(jia)駛(shi)員(yuan)和(he)乘(cheng)客(ke)。圖(tu)1中的綠色曲線顯示了相應的ADI專有三麥克風算法的示例性極性特征
，其中麥克風以等邊三角形布置，間距為20 mm。

 

極性圖利用從不同角度到達麥克風陣列的帶限白色噪聲計算。音頻帶寬限製為100 Hz至7000 Hz，這是先進蜂窩電話網絡的寬帶（或高清語音）帶寬。圖2比(bi)較(jiao)了(le)不(bu)同(tong)算(suan)法(fa)類(lei)型(xing)的(de)頻(pin)率(lv)響(xiang)應(ying)曲(qu)線(xian)。在(zai)波(bo)束(shu)內(nei)方(fang)向(xiang)上(shang)，所(suo)有(you)算(suan)法(fa)的(de)頻(pin)率(lv)響(xiang)應(ying)在(zai)期(qi)望(wang)音(yin)頻(pin)帶(dai)寬(kuan)內(nei)都(dou)是(shi)平(ping)坦(tan)的(de)，符(fu)合(he)預(yu)期(qi)。波(bo)束(shu)外(wai)頻(pin)率(lv)響(xiang)應(ying)針(zhen)對(dui)波(bo)束(shu)外(wai)半(ban)空(kong)間(jian)（90°至270°）進行計算，確認在寬頻範圍內波束外衰減很高。

 

圖2.不同BF算法的波束內（虛線）和波束外（粗線）頻率響應。

 

陣列麥克風間距和音頻帶寬與采樣速率之間的關係值得進一步討論。寬帶高清語音使用16 kHz的采樣速率，這是語音傳輸的良好選擇。當前16 kHz寬帶采樣速率與早前窄帶係統所使用的8 kHz采樣速率相比，在語音質量和語音清晰度方麵差異巨大。由於語音識別提供商的推動，對更高采樣速率（如24 kHz或32 kHz）的需求不斷增長。語音頻段應用可能要求高達48 kHz的(de)采(cai)樣(yang)速(su)率(lv)
，這(zhe)通(tong)常(chang)是(shi)主(zhu)係(xi)統(tong)音(yin)頻(pin)采(cai)樣(yang)速(su)率(lv)。底(di)層(ceng)動(dong)機(ji)是(shi)避(bi)免(mian)在(zai)內(nei)部(bu)進(jin)行(xing)采(cai)樣(yang)速(su)率(lv)轉(zhuan)換(huan)。然(ran)而(er)，支(zhi)持(chi)這(zhe)些(xie)高(gao)采(cai)樣(yang)速(su)率(lv)所(suo)需(xu)的(de)額(e)外(wai)計(ji)算(suan)資(zi)源(yuan)與(yu)其(qi)產(chan)生(sheng)的(de)實(shi)際(ji)效(xiao)果(guo)並(bing)不(bu)相(xiang)稱(cheng)
，因(yin)此(ci)現(xian)在(zai)廣(guang)泛(fan)接(jie)受(shou)16 kHz或24 kHz作為大多數語音頻段應用的推薦采樣速率。

 

對(dui)於(yu)波(bo)束(shu)成(cheng)型(xing)應(ying)用(yong)
，高(gao)采(cai)樣(yang)速(su)率(lv)是(shi)有(you)問(wen)題(ti)的(de)，因(yin)為(wei)在(zai)頻(pin)率(lv)等(deng)於(yu)聲(sheng)速(su)除(chu)以(yi)麥(mai)克(ke)風(feng)間(jian)距(ju)兩(liang)倍(bei)的(de)地(di)方(fang)會(hui)發(fa)生(sheng)空(kong)間(jian)混(hun)疊(die)。在(zai)這(zhe)種(zhong)混(hun)疊(die)頻(pin)率(lv)無(wu)法(fa)進(jin)行(xing)波(bo)束(shu)成(cheng)型(xing)，因(yin)此(ci)不(bu)希(xi)望(wang)發(fa)生(sheng)空(kong)間(jian)混(hun)疊(die)。如(ru)果(guo)將(jiang)麥(mai)克(ke)風(feng)間(jian)距(ju)限(xian)製(zhi)在(zai)21 mm或更小
，則可以避免寬帶係統（16 kHz采樣速率）中zhong發fa生sheng空kong間jian混hun疊die。如ru果guo采cai樣yang速su率lv更geng高gao


，則ze間jian距ju需xu要yao更geng小xiao才cai能neng避bi免mian空kong間jian混hun疊die。然ran而er，麥mai克ke風feng間jian距ju過guo小xiao也ye不bu行xing，因yin為wei麥mai克ke風feng容rong差cha，特te別bie是shi麥mai克ke風feng傳chuan感gan器qi的de內nei在zai（非聲學）噪聲會成為問題。如果間距很小
，一個陣列的麥克風之間的幹擾（如內在噪聲）和靈敏度偏差可能會壓倒麥克風之間的信號差異，導致信號差異變得微不足道。在實踐中
，麥克風間距不應小於10 mm。

 

A²B 技術概述

 

A²B技術專門用來簡化新興汽車麥克風和傳感器密集型應用的連接挑戰。從實現角度看，A²B是單個主器件

、多個子節點（最多10個）的串行拓撲結構。目前全麵量產的第三代A²B收發器係列有五個成員
，全部都提供汽車、工業和消費電子溫度範圍。全功能AD2428W與四款功能減少


、成本更低的衍生器件—AD2429W、AD2427W
、AD2426W和AD2420W——構成ADI公司最新的引腳兼容增強型A²B收發器係列。

 

AD2427W和AD2426W的功能有所減少（僅用於子節點）
，主要針對免提、ANC/RNC或ICC等麥克風連接應用。AD2429W和AD2420W是入門級A²B衍生器件，相對於全功能器件具有顯著的成本優勢，特別適合於汽車eCall和多元件麥克風陣列等成本敏感的應用。表1比較了各種第三代A²B收發器的特性。

 

表1.A²B收發器特性比較

 

AD242x 係列支持通過菊花鏈將單個主器件和最多10個子節點連接起來，總線總距離可達40米
，各節點之間距離最長可達15米。相比於現有環形/並行拓撲結構
，A²B的菊花鏈拓撲結構是一個重要優勢
，對整體係統的完整性和魯棒性很有利。如果A²B菊花鏈的一個連接受到影響，整個網絡不會崩潰。隻有故障連接下遊的節點會受影響。A²B的嵌入式診斷可以確定故障的起因，發出中斷信號
，並啟動糾正措施。

 

與現有數字總線架構相比，A²B的主器件-從節點拓撲結構本身更為高效。啟動簡單的總線初始化流程之後，無需更多處理器幹預，總線即可正常運行。A²B的獨特架構帶來的一個附加優點是，係統延遲是完全確定的（小於50 µs），並且延遲與音頻節點在A²B總線上的位置無關。此特性對ANC/RNC和ICC等語音和音頻應用極其重要，在這些應用中，必須以時序一致的方式處理多個遠程傳感器的音頻樣本。

 

所有A2B收發器都能在一條非屏蔽雙絞線上傳輸音頻、控製
、時鍾和供電信號。這可降低係統總成本，原因如下。

 

●    與傳統實施方案相比
，減少了物理線纜的數量。

●    實際采用的線纜可以是成本更低、重量更輕的非屏蔽雙絞線
，而非更昂貴的屏蔽電纜。

●    最重要的是，對於特定的應用場景
，A²B技術可提供總線供電能力
，將不超過300 mA的電流傳輸至A²B菊花鏈上的音頻節點。有了這個總線供電能力
，便無需在音頻ECU上使用本地電源，從而進一步降低係統成本。

 

A²B技術提供的總計50 Mbps總線帶寬最多可支持使用標準音頻采樣速率（44.1 kHz
、48 kHz等）和位寬（16、24位）的至多51個上行和下行音頻通道。這可為廣泛的音頻I/O設備提供相當大的靈活性和連接能力。在音頻ECU之間維持全數字音頻信號鏈可保證最高質量的音頻品質，不會因ADC/DAC轉換造成音頻性能下降。

 

開路、電線短路、電線反接、電線短路至電源或地。從係統完整性角度看，該功能非常重要，因為在出現開路

、電線短路或電線反接等故障時，故障點上遊的A²B節點仍然能夠正常工作。診斷功能還提供高效隔離係統級故障的能力
，從汽車經銷商/安裝人員的角度來看
，這一點至關重要。

 

最近宣布的第四代A²B收發器AD243x是在現有技術基礎上的發展，提高了關鍵功能參數（節點數增加到17

，總線供電功率增加到50 W）

，同時添加了額外的SPI控製通道(10 Mbps)，為智能A2B節點的遠程編程提供了高效的軟件空中更新(SOTA)能力。AD243x係列的新特性使其非常適合於新應用，如超高級麥克風架構中裝有LED的麥克風節點。

 

A²B麥克風和傳感器在汽車行業中的應用

 

從單個語音麥克風到用於HF通信的多元件BF麥克風陣列
，從ANC到RNC，從ICC到警報聲檢測

，麥克風在汽車行業中的應用越來越多。依照技術和市場趨勢

，如今上路行駛的幾乎每輛新車都配備了至少一個用於HF通信的麥克風模塊。高級和豪華車可能有六個或更多麥克風模塊，這是實現BF、AEC、ANC
、RNC
、ICC等的全部潛能所必需的，數字MEMS麥克風在這些應用中具有明顯的優勢。

 

越來越多的麥克風給車輛信息娛樂係統工程師提出了一個重大挑戰——如何簡化連接線束並使其重量最輕。對於傳統模擬係統而言，這不是簡單的任務。模擬麥克風至少需要一對雙屏蔽線（接地和信號/電源）
、引(yin)腳(jiao)及(ji)連(lian)接(jie)器(qi)腔(qiang)用(yong)於(yu)互(hu)連(lian)。電(dian)線(xian)量(liang)始(shi)終(zhong)是(shi)係(xi)統(tong)中(zhong)麥(mai)克(ke)風(feng)模(mo)塊(kuai)數(shu)量(liang)的(de)兩(liang)倍(bei)。同(tong)時(shi)，連(lian)接(jie)每(mei)個(ge)麥(mai)克(ke)風(feng)模(mo)塊(kuai)所(suo)需(xu)的(de)線(xian)材(cai)長(chang)度(du)會(hui)導(dao)致(zhi)線(xian)束(shu)總(zong)重(zhong)量(liang)增(zeng)加(jia)得(de)更(geng)快(kuai)。緩(huan)解(jie)此(ci)問(wen)題(ti)的(de)一(yi)種(zhong)簡(jian)單(dan)方(fang)法(fa)是(shi)在(zai)多(duo)個(ge)應(ying)用(yong)之(zhi)間(jian)共(gong)享(xiang)麥(mai)克(ke)風(feng)信(xin)號(hao)，從(cong)而(er)減(jian)少(shao)係(xi)統(tong)中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)麥(mai)克(ke)風(feng)數(shu)量(liang)。例(li)如(ru)，同(tong)一(yi)麥(mai)克(ke)風(feng)信(xin)號(hao)既(ji)可(ke)用(yong)於(yu)HF通信，也可以用作ANC係統中的Error輸入。但是
，不同應用可能需要不同的麥克風特性。在前麵提到的例子中，HF麥克風信號常常更希望具有上升頻率響應形狀（即靈敏度隨著頻率的降低而降低）

，以消除座艙內的低頻噪聲內容。這是一種有用且非常有效的技術，可以提高語音麥克風傳遞的語音清晰度。相反
，ANC麥克風在低頻時需要足夠高的靈敏度水平
，因為ANC算suan法fa的de主zhu要yao目mu的de是shi降jiang低di低di頻pin噪zao聲sheng。因yin此ci
，為wei了le讓rang一yi個ge模mo擬ni係xi統tong中zhong的de兩liang個ge應ying用yong共gong享xiang同tong一yi麥mai克ke風feng，需xu要yao將jiang來lai自zi麥mai克ke風feng的de信xin號hao饋kui送song到dao不bu同tong電dian路lu中zhong以yi進jin行xing適shi當dang的de頻pin率lv濾lv波bo。這zhe種zhong情qing況kuang下xia可ke能neng形xing成cheng一yi個ge或huo多duo個ge接jie地di環huan路lu
，從cong而er可ke能neng造zao成cheng嚴yan重zhong的de噪zao聲sheng問wen題ti。

 

作為一種具有菊花鏈連接能力的數字總線

，A²B技術與數字MEMS麥克風一起提供一種多麥克風信號互連和/或共享解決方案，非常適合滿足車輛中迅速擴張的音頻、語音、噪聲消除和其他聲學應用的需求。考慮一種虛構但有示範意義的情況：某個汽車應用需要一個HF麥克風模塊、一個ANC麥克風模塊和由兩個用於BF的麥克風元件組成的簡單陣列麥克風模塊，所有三個模塊都集成在頂燈模組周圍。圖3a和3b分別顯示了如何利用傳統模擬係統和數字A²B係統來實現這種設計。

 

圖3.(a) 采用模擬麥克風元件的模擬係統設計（屏蔽線）。(b) 采用數字麥克風元件的數字係統設計（A²B技術和UTP線）。

 

由於模擬係統不能輕鬆支持麥克風共享，因此每個應用模塊（HF
、ANC和BF）需要專用麥克風和單獨的線束來連接相應的功能電路。這導致需要四個單獨的麥克風元件和三組線束（總共七根線加屏蔽）。另一方麵，數字A²B係(xi)統(tong)則(ze)能(neng)輕(qing)鬆(song)支(zhi)持(chi)共(gong)享(xiang)信(xin)號(hao)，所(suo)以(yi)麥(mai)克(ke)風(feng)元(yuan)件(jian)的(de)數(shu)量(liang)可(ke)以(yi)從(cong)四(si)個(ge)減(jian)少(shao)到(dao)兩(liang)個(ge)。在(zai)這(zhe)個(ge)具(ju)體(ti)例(li)子(zi)中(zhong)，由(you)兩(liang)個(ge)寬(kuan)帶(dai)全(quan)向(xiang)麥(mai)克(ke)風(feng)元(yuan)件(jian)組(zu)成(cheng)的(de)單(dan)個(ge)麥(mai)克(ke)風(feng)模(mo)組(zu)可(ke)用(yong)來(lai)提(ti)供(gong)兩(liang)個(ge)聲(sheng)學(xue)信(xin)號(hao)通(tong)道(dao)，滿(man)足(zu)所(suo)有(you)應(ying)用(yong)模(mo)塊(kuai)的(de)需(xu)求(qiu)。一(yi)旦(dan)這(zhe)兩(liang)個(ge)通(tong)道(dao)的(de)信(xin)號(hao)通(tong)過(guo)簡(jian)單(dan)的(de)UTP線到達中央處理單元（例如音響主機或獨立功放），就可以共享並進行數字處理以支持HF、ANC和BF應用。

 

雖然圖3所示的例子可能不代表實際情況
，但它清楚展示了A²B技術相對於傳統模擬技術的優勢。A²Bjishudengshuziyinpinzongxianxitongjiejueleqichezhizaoshangdetiaozhan
，shitamenkeyitichuxindeyinpinheshengxuexiangguangainianlaizengqiangyonghutiyan，bingzhichijiangzhexiegainiangengkuaituixiangshichang。

 

實際上，A²B技ji術shu的de商shang業ye化hua已yi經jing使shi得de汽qi車che市shi場chang的de許xu多duo應ying用yong成cheng為wei可ke能neng，其qi中zhong既ji有you新xin應ying用yong，也ye有you以yi前qian難nan以yi實shi現xian的de應ying用yong。例li如ru，汽qi車che音yin頻pin解jie決jue方fang案an的de領ling先xian提ti供gong商shangHarman International開發了一係列數字麥克風和傳感器模塊，其利用A²B係統來賦能各種汽車應用。圖4顯示了一些常見的汽車A²B麥克風和傳感器以及它們如何用於汽車上。這些傳感器包括：單個A²B麥克風，用於ANC和語音通信的多元件麥克風陣列，用於RNC的A²B加速度計
，外部安裝的保險杠A²B麥克風，以及用於緊急警報檢測和聲學環境監測的車頂A²B麥克風陣列。在這些A²B麥克風和加速度計的賦能下，越來越多需要多傳感器輸入的應用解決方案正在開發當中，以進一步增強汽車行業的用戶體驗。

 

總結

 

未來的車輛架構將越來越依賴於麥克風和加速度計之類的高性能聲學檢測技術。包括傳感器、互連和處理器的完全數字化方法可帶來重要的性能和係統成本優勢。ADI公司正與Harman International合作提供經濟高效的解決方案，以為最終客戶創造價值並實現差異化。

 

圖4.常見A²B麥克風和傳感器。

 

 

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