汽車設計領域的一個重大挑戰是保護電子部件——如控製單元
、傳感器和娛樂係統——不受出現在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變
、靜電放電 (ESD) 及噪聲的幹擾。

 

汽車電子設備中用於極性保護的基本電路如圖 1 所示。電路 (A) 隻提供極性保護，而電路 (B) chuletigongjixingbaohuyiwaihaitigongfuzaitujiangyizhi。xiawenjiangduizaiweiqicheyingyongxuanzedianlixianjixingbaohuerjiguanshixuyaokaolvdezhuyaocanshujinxingjieshao，gongdajiazaixuanxingshicankao。

 

 

圖1，汽車電子設備中基本極性保護電路

 

 

最(zui)大(da)重(zhong)複(fu)反(fan)向(xiang)電(dian)壓(ya)是(shi)二(er)極(ji)管(guan)在(zai)反(fan)向(xiang)偏(pian)壓(ya)模(mo)式(shi)中(zhong)能(neng)夠(gou)承(cheng)受(shou)的(de)最(zui)大(da)電(dian)壓(ya)。在(zai)反(fan)向(xiang)偏(pian)壓(ya)模(mo)式(shi)中(zhong)，流(liu)過(guo)二(er)極(ji)管(guan)的(de)漏(lou)電(dian)流(liu)會(hui)在(zai)二(er)極(ji)管(guan)結(jie)中(zhong)產(chan)生(sheng)熱(re)量(liang)並(bing)導(dao)致(zhi)熱(re)失(shi)控(kong)。模(mo)擬(ni)該(gai)條(tiao)件(jian)的(de)測(ce)試(shi)包(bao)括(kuo)美(mei)國(guo)的(de) ISO-7637-2 pulse 1 和 3a 以及日本的 JASO D001-94 標準 type B 和 E.Each，這些測試的峰電壓如下表所示。

 

表1
，不同標準的最大重複反向電壓

 

按照上麵的測試條件，用於電力線保護的二極管的 VRRM 對 12V 電力線應當為 300 V - 400V，對 24V 電力線應當為 600V。

 

 

產chan品pin介jie紹shao中zhong規gui定ding的de正zheng向xiang電dian流liu通tong常chang是shi指zhi在zai封feng裝zhuang的de熱re限xian條tiao件jian下xia，二er極ji管guan在zai正zheng向xiang偏pian壓ya狀zhuang態tai中zhong能neng夠gou承cheng受shou的de最zui大da平ping均jun正zheng向xiang電dian流liu。此ci參can數shu與yu工gong作zuo中zhong電dian路lu的de電dian流liu消xiao耗hao有you關guan。

 

正向電流能力會隨二極管的結溫而變化，如圖 2 所示。其他相關參數包括熱阻（以 RqJC、RqJA、RqJL 和 RqJM 等符號表示）。

 

圖2
，整流器的最大正向電流降負荷曲線

 

 

 

產(chan)品(pin)介(jie)紹(shao)中(zhong)規(gui)定(ding)的(de)正(zheng)向(xiang)浪(lang)湧(yong)電(dian)流(liu)是(shi)指(zhi)二(er)極(ji)管(guan)在(zai)規(gui)定(ding)時(shi)間(jian)和(he)脈(mai)衝(chong)條(tiao)件(jian)範(fan)圍(wei)內(nei)在(zai)正(zheng)向(xiang)偏(pian)壓(ya)狀(zhuang)態(tai)中(zhong)能(neng)夠(gou)承(cheng)受(shou)的(de)最(zui)大(da)峰(feng)電(dian)流(liu)。此(ci)額(e)定(ding)值(zhi)受(shou)二(er)極(ji)管(guan)熱(re)容(rong)量(liang)的(de)限(xian)製(zhi)。

 

正向浪湧電流規格與兩個主要操作有關，ISO-16750-2 和 JASO D001-94 汽車標準包含模擬這兩個操作的測試。第一個操作是保護電路不受負載突降條件期間發生的高電流的幹擾。模擬第二個操作的測試是 ISO-7637-2 Pulse 2a 和 3b
，這兩個測試分別由 50 ms 和 100 ms 脈衝寬度與2 Ω 和 50 Ω 線路阻抗組成。與負載突降測試條件下的正向浪湧電流相比
，這是一個相對較小的能量值。
 

圖3，負載突降抑製原理圖

 

負載突降抑製的模擬測試包括ISO-16750-2 測試 A 和 B、JASO 標準 type A 和 D 等其他測試。
 

 

表2，不同標準下負載突降抑製的模擬測試

 

在(zai)此(ci)情(qing)形(xing)中(zhong)，高(gao)浪(lang)湧(yong)電(dian)流(liu)流(liu)過(guo)極(ji)性(xing)保(bao)護(hu)二(er)極(ji)管(guan)，而(er)且(qie)要(yao)求(qiu)足(zu)夠(gou)高(gao)的(de)正(zheng)向(xiang)浪(lang)湧(yong)能(neng)力(li)來(lai)避(bi)免(mian)故(gu)障(zhang)發(fa)生(sheng)。可(ke)以(yi)使(shi)用(yong)下(xia)麵(mian)的(de)公(gong)式(shi)來(lai)估(gu)計(ji)負(fu)載(zai)突(tu)降(jiang)抑(yi)製(zhi)測(ce)試(shi)中(zhong)的(de)浪(lang)湧(yong)電(dian)流(liu)值(zhi)：

Ipeak = ( Vpeak – VFd - Vclamping) / (Ri + Rzd)

Vpeak：浪湧電壓

Vclamping：箝位電壓

VFd：極性保護二極管的正向壓降

Ri：線路阻抗

Rzd：箝位組件的電阻

 

圖4，ISO-16750-2測試A的規定

 

 

靜電放電會影響車載電子模塊的工作穩定性和使用壽命期間的可靠性。

 

ISO-10605 和 JASO 標準 5.8 規定了針對該參數的測試條件。

 

 

erjiguandefeizhongfuxuebengnengliangshizhierjiguanweilefangzhidianlushoudaolaizidianjiheluoxianguandeganyingshuntaifanchongdianyahuozheganyinggaofanxiangdianyadechongji
，zaipianyazhuangtaizhongnenggouxishoudezuidanengliang。muqianhaimeiyouzhenduigaicanshudeqichebiaozhun。

 

 

JASO 根據汽車電子係統和部件的位置（如行李箱、發動機和其他地方）將其工作溫度範圍規定為 – 40oC 至 + 100oC。

 

zaishejiyongyuqichededianzidanyuanshi
，yaokaolvbaohudianzidanyuanbushoulaiziganyingdanyuandechuantouhuoganyingshuntainengliangyijifanxiangdianlianjiedechongji。shuntainengliangshiyouhuohuasaihequdongyushua、製動器、門鎖和其他部件的電機產生的。另外還要考慮來自人和汽車內飾的靜電放電。