【導讀】eCall（emergency Call
，eCall，也常常叫作“緊急救援”）係統是歐洲推動的一項技術開發計劃，旨在為發生碰撞的駕車者提供快速援助的解決方案。eCall使用移動電話和衛星定位功能

，在發生交通事故後，將與最近的救援中心（如中國的122、歐盟的112）建立電話連接，除語音連接之外，車載eCall係統還會上報、傳輸事故地點
、事故類型和車輛信息等。

2018年4月，歐洲議會通過立法，要求所有新車配備eCall
，聯合國和俄羅斯ERA-GLONASS也在推行相關政策。歐洲eCall標準規定係統需要維持十餘分鍾的語音通話
，之後至少保持60分鍾的網絡連接
，以便緊急服務人員給司機回電。

圖1：車載緊急呼叫操作按鈕

圖2：係統框圖

eCall係統音頻應用

圖3：eCall係統簡化框圖

圖3為eCall單元簡化框圖，從圖中我們可以看到：

 1.正常的應用係統由車載電平供電，當發生事故且車載電平無法正常工作時，係統將啟用備用電池為係統供電。

 2.eCall觸(chu)發(fa)可(ke)以(yi)是(shi)司(si)機(ji)或(huo)者(zhe)乘(cheng)車(che)人(ren)員(yuan)通(tong)過(guo)菜(cai)單(dan)形(xing)式(shi)進(jin)行(xing)主(zhu)動(dong)呼(hu)叫(jiao)，但(dan)考(kao)慮(lv)到(dao)車(che)輛(liang)意(yi)外(wai)情(qing)況(kuang)的(de)不(bu)確(que)定(ding)性(xing)，係(xi)統(tong)還(hai)可(ke)以(yi)自(zi)動(dong)識(shi)別(bie)車(che)輛(liang)損(sun)壞(huai)情(qing)況(kuang)進(jin)行(xing)呼(hu)叫(jiao)。

 3.音頻信號的采集端和輸出端通常組合成單個編解碼器，包括1個模數轉換器 (ADC) 和1個數模轉換器(DAC)。由於音頻信號路徑將通過電話將駕駛員連接到緊急服務，多數係統總共隻需要一個通道（一個麥克風、一個ADC、一個DAC、一個放大器和一個揚聲器）。

 4.在某些情況下可能不需要編解碼器，例如當數字麥克風直接連接到微處理器，音頻信號路徑使用數字輸入D類放大器，但這樣成本可能較貴且實現抗噪性難度也將會增大。

對於音頻供放的選擇，eCall汽車係統設計主要有兩種選擇：AB類或D類，分別敘述如下：

1.  AB類音頻放大器 

AB類音頻放大器是線性放大器，不產生電磁幹擾（EMI）並且不需要許多外部電子設備成分（比如電感電容組成的濾波網絡）。然而，AB類的效率非常低，從而係統設計時需要額外考慮散熱問題
，這意味著在eCall 係統中
，備用電池的充電大部分會作為熱量被浪費掉。這種低效率的代價是非常高的成本，因為許多eCall係統要求緊急服務人員和司機之間有10-20分鍾的“通話時間”。使用 AB 類放大器的係統將需要額外的電池來滿足此要求，這將導致電池成本的上升。

2.  D類音頻放大器

對比AB類音頻放大器，D類音頻放大器是高效開關放大器，具備良好的效率可以更好滿足“通話時間”，散熱性能相對好很多，但不能免除EMI的幹擾問題
，需要額外的輸出電感器件。

從市場了解得知，現階段D類音頻放大器為主流，接下來將介紹艾為主推用於eCall方案的D類音頻放大器。

AW836xxTSR-Q1

艾為音頻功放推薦

AW836xxTSR-Q1是單聲道模擬輸入D類音頻放大器，適用於汽車類緊急呼叫 (eCall)
、遠程信息處理、儀表板應用場景，可以輕鬆通過CISPR25認證。AW836xxTSR-Q1係列產品在14.4VDC電池供電負載為4Ω且THD+N不超過10%的情況下
，能提供高達10W&22Wdekexuangonglv。qijuyoujiaokuandegongzuodianyafanweiheyouyidexiaolv
，shixuyaoqitingzhichihuoshiyongbeiyongdianchiyunxingshidelixiangxuanze。jichengfuzaizhenduangongnengnenggoutongguoI2C報告揚聲器狀態。

主要參數

•應用場景：E-Call係統、AVAS、儀表盤

•PO：10W @4Ω
，22W@4Ω

•供電電源：4.5V~18V

•Iq：16mA@PVCC=14.4V

•Isd：20uA

•底噪：65uV@20dB

•效率：87%

•THD+N：0.05%@1W

•PSRR：75dB

其他功能

•支持400k、500k

、2.1MHz調率 

•邊沿調製功能，有效抑製EMI

•擴頻功能SSM（Spread Spectrum Mode）有效抑製EMI

•集成自保護：UVLO、OVP
、OCP、OTP、DC-Detect
、Load Dump、負載診斷

總結

車載用音頻供放需要滿足下列需求：

效率高：D類功放以其高效能而聞名。這是由於它們的運作方式，通過迅速開關輸出器件以產生脈衝寬度調變（PWM）信號

，以控製音頻輸出。這種方式使得D類功放能夠在較低的電能損失下提供高功率輸出。

輕巧小型：由於高效率，D類功放可以設計得非常小巧輕便，這對於汽車音響係統中的安裝和集成很有用。

低熱量生成：相對於傳統的類A和類AB功放，D類功放產生的熱量較少
，因此通常無需大型散熱器。這有助於減少音頻係統的散熱需求。

高功率輸出：雖然它們體積小巧，但D類功放可以提供相對高功率的音頻輸出
，這對於驅動車用音響中的喇叭和低音炮非常重要。

輸出質量：D類功放的輸出質量通常很高，能夠提供清晰
、動態的音頻，並具有較低的失真水平。然而

，輸出質量仍然取決於功放的設計和製造質量。

數字信號處理：許多現代車用D類功放具有內置的數字信號處理功能，可調整音頻輸出以滿足用戶的需求，例如均衡、音量控製和低音效果。

資源需求：D類lei功gong放fang通tong常chang需xu要yao電dian源yuan穩wen壓ya器qi
，以yi確que保bao它ta們men在zai不bu同tong的de電dian壓ya條tiao件jian下xia仍reng能neng正zheng常chang工gong作zuo。此ci外wai，它ta們men可ke能neng需xu要yao一yi些xie額e外wai的de過guo濾lv電dian路lu，以yi減jian少shao輸shu出chu中zhong的de噪zao音yin。

總的來說，雖然D類音頻放大器是高效開關放大器，具備良好的效率可以更好滿足“通話時間”
，散熱性能相對好很多，但不能免除EMI的幹擾問題，需要額外的輸出電感器件。因此如何解決EMI幹擾問題需要另一個專題討論，後續我們將會在另一篇技術帖中做詳細解釋，敬請期待~

免責聲明：本文為轉載文章，轉載此文目的在於傳遞更多信息
，版權歸原作者所有。本文所用視頻
、圖片、文字如涉及作品版權問題，請聯係小編進行處理。

推薦閱讀：

同軸線纜RTK044淺析

SiC器件如何顛覆不間斷電源設計?

車聯網應用: 連接器解決方案

你沒看錯：如今MCU上“跑”機器學習，也很給力！

上海貝嶺汽車交流充電樁解決方案