【導讀】隨著電動汽車（和電氣化技術）越(yue)來(lai)越(yue)受(shou)消(xiao)費(fei)者(zhe)和(he)生(sheng)態(tai)係(xi)統(tong)參(can)與(yu)者(zhe)的(de)歡(huan)迎(ying)，人(ren)們(men)越(yue)來(lai)越(yue)關(guan)注(zhu)整(zheng)個(ge)價(jia)值(zhi)鏈(lian)運(yun)營(ying)和(he)流(liu)程(cheng)中(zhong)的(de)道(dao)德(de)與(yu)可(ke)持(chi)續(xu)性(xing)問(wen)題(ti)。從(cong)開(kai)采(cai)實(shi)踐(jian)到(dao)電(dian)池(chi)梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)，生(sheng)態(tai)係(xi)統(tong)的(de)參(can)與(yu)者(zhe)希(xi)望(wang)通(tong)過(guo)在(zai)整(zheng)個(ge)電(dian)池(chi)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)中(zhong)實(shi)施(shi)更(geng)多(duo)的(de)道(dao)德(de)標(biao)準(zhun)，達(da)到(dao)加(jia)倍(bei)關(guan)注(zhu)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)目(mu)的(de)。

隨著電動汽車（和電氣化技術）越(yue)來(lai)越(yue)受(shou)消(xiao)費(fei)者(zhe)和(he)生(sheng)態(tai)係(xi)統(tong)參(can)與(yu)者(zhe)的(de)歡(huan)迎(ying)
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如今，大多數鋰離子電池都使用化學元素鈷作為陰極材料（這部分將決定鋰離子電池的儲電量）的基礎。與其他化學元素相比，鈷陰極電池的續航時間更久，電荷測量和管理的難度更低。但是
，鈷的開采長期飽受爭議。

鈷：電動汽車電池技術麵臨的道德困境

全球大約70%的鈷都是在剛果民主共和國(DRC)開采的，這個國家以貧窮

、腐敗和人權問題而聞名1。特別是

，該國的鈷開采還涉及使用童工
、開采條件不安全、虐待礦工和其他違法問題。隨著電氣化生態係統要求兼顧社會可持續性和環境可持續性，大家對更低鈷含量的電池化學材料（NMC和NCA）和不含鈷的電池化學材料（例如磷酸鐵鋰(LFP)）的de興xing趣qu與yu日ri俱ju增zeng。許xu多duo製zhi造zao商shang對dui此ci表biao示shi歡huan迎ying。事shi實shi上shang
，特te斯si拉la計ji劃hua生sheng產chan更geng低di鈷gu含han量liang或huo不bu含han鈷gu的de高gao能neng量liang電dian池chi
，以yi加jia速su構gou建jian可ke持chi續xu的de能neng源yuan之zhi路lu2。

來源：Markets Insider; 全球經濟指標數據網[3,4,5]

LFP電池不僅經過生產驗證，而且在行業中使用了10多年，是領先的原始設備製造商完全支持並且首選的技術。然而鈷基化學材料的能量密度要高10%-20%，因此單次充電的續航時間更長。但是，這種高性能伴隨著高風險——相比LFP，鈷的燃點更低，電池起火的風險更高。此外
，LFP電池的生產成本更低
，在處理擊穿或熱失控等安全隱患方麵效率更高。LFP的高功率特性也使其充電速度更快。

電動汽車製造商期望能在高價位
、高性能（高端）車輛中使用如今的電池技術

，在低端車輛中使用LFP電池。這些低端車輛不使用鈷，降低了成本

，所以售價更低。雖然相比鈷
，LFP電池的成本更低
，使用更安全，但其放電曲線更平坦，因此，很難準確測量電池電量。

ADI的電池管理係統(BMS)解決方案有助於解決這個問題。

ADI提供業界領先技術
，可實現準確的電池充電狀態測量。ADI的BMS解決方案能夠準確高效地管理LFP電池的充電狀態需求
，釋放LFP電池對於該行業的潛在成本和安全特性優勢，從而大大減輕汽車製造商的負擔。此外，LFP電池能在更廣泛的溫度範圍內提供更高的功率密度、更長的生命周期和更低的運行成本，因此非常適合儲能應用等電池梯次利用場景。

最終，LFP電池將會降低購買電動汽車的價格壁壘，推動消費者購買電動汽車。目前，電池成本占電動汽車標價的51%7。此外，擺脫對鈷的嚴重依賴將推動該行業構建更合乎道德標準的供應鏈，而LFP電池的優勢最終會幫助實現更環保的可持續電池生態係統，並提高電池梯次利用的效率。

注釋：

1.Dafydd Davies。《鈷貨源采購限製發生改變》，光伏雜誌
，2020年3月10日。

2.Bridie Schmidt。《特斯拉數月來一直使用高能量鎳4680電池》，The Driven，2020年9月28日。

3.鎳的價格（2021年1月11日）
，來源：https://markets.businessinsider.com/commodities/nickel-price。

4.鋁的價格（2021年1月11日），來源：https://markets.businessinsider.com/commodities/aluminum-price。

5. 錳的價格（2021年1月11日）
，來源：https://tradingeconomics.com/commodity/manganese。

6. BU-205：鋰離子的類型（2021年1月11日）
，來源：https://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion。

7. Gustavo Henrique Ruffo。《在電動汽車的總成本中，電池占比多少？》InsideEVs
，2020年2月5日。

（來源：ADI，作者：Mike Kultgen，電池管理係統總經理）

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