節能技術雖然推動了環保汽車的發展，卻也造成駕駛室噪音問題的加劇。為降低噪音，汽車工程師利用車載音頻係統實現主動降噪控製(ANC)。汽車製造商致力於應用主動音效設計(ASD)技術產生獨特的引擎聲音
，以達到降噪效果。本文旨在探討如何應用專屬音頻DSP助力ANC和ASD係統減少延遲、提高性能並降低成本。

 

 

特te定ding駕jia駛shi條tiao件jian下xia，棄qi用yong減jian振zhen材cai料liao並bing利li用yong更geng少shao的de氣qi缸gang實shi現xian更geng高gao引yin擎qing效xiao率lv，是shi打da造zao節jie能neng汽qi車che的de重zhong要yao手shou段duan。然ran而er，這zhe項xiang節jie能neng技ji術shu卻que無wu法fa最zui大da程cheng度du減jian少shao駕jia駛shi室shi內nei的de噪zao聲sheng。舉ju個ge例li子zi，缸gang徑jing小xiao的de發fa動dong機ji轉zhuan速su(RPM)也較低
，低頻率運轉會產生更大的噪聲。為此
，汽車工程師求助於ANC技術以期實現主動降噪。

 

圖1：典型的客車主動降噪係統。

 

ANC技術基於相幹聲學原理， 旨在精確複原所有噪聲來源在任意時間的原始聲場

，包括實時及反相噪音。ANC係xi統tong接jie入ru車che載zai音yin響xiang與yu麥mai克ke風feng，通tong過guo在zai無wu線xian電dian或huo音yin響xiang係xi統tong中zhong使shi用yong信xin號hao處chu理li產chan生sheng反fan相xiang位wei噪zao音yin
，抵di消xiao發fa動dong機ji噪zao聲sheng，實shi現xian主zhu動dong降jiang噪zao。在zai音yin頻pin子zi係xi統tong中zhong搭da載zai小xiao型xingDSP非常有效

，主處理器也可以更專注於計算密集型任務。圖1展示了典型的客車主動降噪係統設計原理。發動機噪聲頻率範圍通常在30～250Hz之間，揚聲器係統應生成相同頻率的反相位噪聲以抵消噪音。ANC技術還可用於混合動力汽車，減少電池充電時產生的噪音。

 

圖2：不同主動音響設計環境的分貝水平。

 

如今
，眾多主流車型將主動聲學技術與車載信息娛樂係統集成起來影響汽車的聲效，也就是我們通常所稱的ASD。以寶馬M5為例，該車型支持數字信號處理，與引擎管理器進行數據交換，並根據轉速
、扭矩、汽車行駛速度等信息生成不同的引擎運行聲音。如果駕駛員切換至Sport或Sport+模式，引擎靈敏度增強，駕駛室內的聲音體驗變得刺耳。圖2展示了一些實際應用案例。越來越多的車載信息娛樂係統選用高度集成的係統級芯片(SoC)、高性能標準CPU與軟件基礎設施以支持ASD技術。

 

信息娛樂係統之前世今生

 

如果現代信息娛樂係統搭載具有多個(通常是無線)接jie口kou的de通tong訊xun集ji線xian器qi
，即ji可ke實shi現xian高gao度du集ji成cheng，功gong能neng也ye會hui更geng加jia豐feng富fu。實shi現xian這zhe一yi目mu標biao並bing不bu簡jian單dan，因yin為wei封feng裝zhuang尺chi寸cun及ji功gong耗hao都dou有you很hen大da的de局ju限xian性xing


，還hai必bi須xu滿man足zu散san熱re需xu求qiu。從cong設she計ji角jiao度du來lai看kan，信xin息xi娛yu樂le係xi統tong通tong常chang需xu要yao搭da載zai強qiang大da的de標biao準zhun多duo核he處chu理li器qi
，操cao作zuo係xi統tong和he中zhong間jian件jian也ye要yao足zu夠gou開kai放fang以yi支zhi持chi不bu同tong平ping台tai。很hen多duo係xi統tong設she計ji師shi選xuan擇ze使shi用yong跨kua功gong能nengSoC來支持車載無線電調諧器和音頻功能。

 

 

主動降噪技術對延遲有要求
，因此並不適用於主流音頻框架。所以，為信息娛樂係統開發SoC時
，必須考慮主動降噪技術對音頻信號的獨特需求：

 

·高帶寬，48kHz采樣頻率；

 

·高動態範圍，≥24bit；

 

·多通路(≥20個音頻輸入通路，20個目標輸出通路)；

 

·源彙不同步，時鍾域不同；

 

·複雜的信號處理和模塊處理；

 

·不支持中斷和同步功能。免提語音控製和緩衝等應用需要低延遲環境。

 

回顧第一代主動音響係統，汽車設計師在車輛上增加了一個額外的控製單元，利用DSP進jin行xing功gong率lv放fang大da器qi和he揚yang聲sheng器qi音yin頻pin信xin號hao控kong製zhi，以yi營ying造zao車che載zai麥mai克ke風feng與yu揚yang聲sheng器qi係xi統tong所suo需xu的de低di延yan遲chi環huan境jing。新xin一yi代dai係xi統tong中zhong，設she計ji師shi將jiang主zhu動dong降jiang噪zao技ji術shu集ji成cheng到dao基ji於yuDSP的強大功放。然而，這一方案十分昂貴，不適用於經濟型汽車。

 

在當今的經濟型汽車中，功放通常集成於音響主機中的無線電組件。音響主機則在大型嵌入式CPU或多CPU平台上運行
，為導航、信息娛樂和智能手機應用提供支持。此方案可以保證所需的計算能力，但無法實現低延遲環境。這一衝突通常是由OS-Linux操作係統引起的，OS-Linux在任務切換時僅能實現100ms延遲，遠遠滿足不了ANC的最低要求。

 

為滿足音頻組件的低延遲和成本需求，分流主處理器負載並將小型專用DSP集成到So C以實現主動降噪是個不錯的選擇。這樣一來，主處理器可以專注於運行計算密集型任務

；DSP則可收集車輛、麥克風和揚聲器的數據，並為這些應用執行功能軟件。Cadence的Tensilica HiFi DSP支持超過160種音頻、聲音、語音識別以及音頻和語音增強軟件包， 該IP支持所有SoC設計。DSP提供充足的計算資源以支持其它音頻處理算法，包括聲學回聲消除、波束形成和聲場擴展。

 

 

利用ANC和ASD等音頻技術，汽車製造商可以最大限度地降低引擎噪音並創造出獨特的發動機聲效。搭載支持ANC和ASD算法的小型低功耗專屬DSP
，主處理器工作負載可以有效分流，滿足車輛對係統性能、能耗和成本的需求。

本文來源於電子技術設計。