如下圖(圖1和圖2)一樣，很多方形電芯和圓柱電芯(18650)並成一個模組
，很多模組再並成一個pack,作為電動汽車的動力來源。網上有人拆解過特斯拉model S，85Kwh的電池包，7104節鬆下生產的圓柱電芯，每444節一組並聯
，共16組，組間串聯
，組成電池包。

 

 

馬(ma)斯(si)特(te)敢(gan)這(zhe)麼(me)幹(gan)
，不(bu)一(yi)定(ding)誰(shui)都(dou)可(ke)以(yi)這(zhe)麼(me)想(xiang)。首(shou)先(xian)，鬆(song)下(xia)的(de)小(xiao)圓(yuan)柱(zhu)技(ji)術(shu)爐(lu)火(huo)純(chun)青(qing)，兼(jian)顧(gu)成(cheng)本(ben)低(di)廉(lian)和(he)性(xing)能(neng)一(yi)致(zhi)性(xing)。有(you)笑(xiao)話(hua)稱(cheng)，如(ru)果(guo)用(yong)兩(liang)台(tai)機(ji)器(qi)去(qu)測(ce)試(shi)鬆(song)下(xia)的(de)電(dian)池(chi)，出(chu)來(lai)的(de)曲(qu)線(xian)不(bu)一(yi)樣(yang)，你(ni)首(shou)先(xian)懷(huai)疑(yi)的(de)應(ying)該(gai)是(shi)你(ni)的(de)測(ce)試(shi)問(wen)題(ti)。電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)工(gong)藝(yi)複(fu)雜(za)，影(ying)響(xiang)電(dian)芯(xin)一(yi)致(zhi)性(xing)的(de)因(yin)素(su)繁(fan)多(duo)，從(cong)前(qian)至(zhi)後(hou)，除(chu)了(le)材(cai)料(liao)本(ben)身(shen)的(de)一(yi)致(zhi)性(xing)之(zhi)外(wai)，還(hai)有(you)諸(zhu)如(ru)配(pei)料(liao)/攪拌/塗布/冷壓/分條/卷繞/注液/化成等。為了提高電池出貨一致性，電池廠家還會在化成後增加分選工序
，挑選出那些阻值偏移較大/自zi放fang電dian比bi較jiao嚴yan重zhong的de電dian池chi。電dian芯xin一yi致zhi性xing如ru果guo不bu好hao，會hui嚴yan重zhong影ying響xiang電dian池chi使shi用yong的de壽shou命ming，縮suo短duan電dian池chi包bao使shi用yong年nian限xian。單dan體ti電dian芯xin在zai經jing過guo很hen多duo次ci充chong放fang電dian後hou
，因yin為wei表biao麵mianSEI膜增長/副反應增多/隔離膜孔洞被堵塞等原因
，可逆容量會有所衰減，容量衰減到初始容量的80%shi，jiangyanzhongyingxiangdiandongqichedeshejigongnengfahui。mozuzhongdianxinruguoyizhixingjiaocha，shiyongtongyidianliujinxingchongfangdianshi，huizaochengmouxiedianchideguochonghuoguofang，zhehuidadasuoduanzhengtidexunhuanshoumingdianchi，buyizhixingjiangdaozhi電池組內其它單體發生多米諾骨牌效應式的連鎖反應。如循環壽命1000次左右的電芯，在電池組中的實際循環次數隻有200次左右。但是，如果電芯一致性就是不好
，成組還能用不？

 

 

傳統的BMS肯定是拒絕的，但是如果是SDB(software defined battery)就不一定了。傳統的BMS一根充電線進來
，給所有的電池充電/記錄/截jie至zhi，然ran後hou再zai輸shu出chu。如ru果guo電dian芯xin一yi致zhi性xing較jiao差cha
，上shang邊bian所suo描miao述shu的de那na些xie問wen題ti就jiu會hui一yi一yi發fa生sheng。再zai進jin一yi步bu，如ru果guo我wo們men腦nao洞dong再zai開kai大da一yi點dian，我wo在zai我wo的de電dian池chi包bao裏li安an裝zhuang上shang兩liang種zhong電dian池chi，一yi種zhong用yong於yu應ying對dui低di速su巡xun航hang時shi的de低di倍bei率lv放fang電dian工gong況kuang

，另ling一yi種zhong用yong於yu應ying對dui高gao速su急ji停ting時shi的de高gao倍bei率lv放fang電dian工gong況kuang。不bu同tong的de電dian芯xin體ti係xi具ju有you不bu同tong的de特te點dian
，常chang考kao慮lv的de能neng量liang密mi度du/功率密度/成本/壽命/柔性等指標也是相互衝突，如果需要在同一模組中使用不同體係電芯，搭配出一個綜合性能突出的產品，傳統的BMS就比較困難了。微軟覺得，這個可以這樣做：給每一個電池都加上一個充電放電管理微裝置(smart switching circuitry)，收集每個電池的充放電電壓/電流/dianzu，shixianzhinengfenliutiaopei，shimeigedianxindechongfangdianqingkuangjiejinyudantidianxin，zuidahuadianxindeshiyongjiazhi。zhezhongdianxinguanlimoshidezhuyaonandianzaiyushoujidaozhexieshujuzhihoudefenxiyudianliutiaopei，weiruanweizhikaifaleyigebijiaofuzadesuanfa，bingjiangshiyongzhezhongdianchiguanlimoshidedianchibaoweiSoftware defined battery。

 

 

更關鍵的是，這種電池管理模式可以實現不同化學體係的混排管理。儲能方式萬萬千
，優點缺點不盡同。不同的電壓/不同的電阻/不同的充放電倍率，這些電池組合在一起，能夠正常工作麼
？微軟就此
，利用SDB
，進行一個實驗，得到了良好結果(Battery Management for 2-in-1s)。還有，在智能手表中，利用表帶可以裝配柔性的固態電池，搭配表盤下的聚合物鋰電池
，可以更好的延長待機時間，這就需要SDB更好的調控固態電池與液態電池之間的配合了。

 

 

至於這麼多的充放電微裝置的引入
，錢(成本)的問題
，大佬們說“都不是事兒(We believe the BoM cost and space requirement of our SDB solution will not be significant)”。以後，這個SDB係統還會連入整車物聯網
，理解你的個人行為和用戶schedule等，服務您的出行。啊，我們電池也大數據物聯網起來了
，洋氣。