機遇與挑戰

• 超級電容器結合鉛蓄電池與鋰電池優點
• 未來車用市場將會大力推動超級電容器

由(you)於(yu)鉛(qian)蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)重(zhong)汙(wu)染(ran)問(wen)題(ti)
，國(guo)家(jia)相(xiang)關(guan)部(bu)門(men)已(yi)經(jing)製(zhi)定(ding)相(xiang)關(guan)淘(tao)汰(tai)鉛(qian)蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)計(ji)劃(hua)表(biao)，可(ke)以(yi)說(shuo)退(tui)出(chu)曆(li)史(shi)舞(wu)台(tai)已(yi)是(shi)早(zao)晚(wan)的(de)事(shi)，而(er)鋰(li)電(dian)池(chi)由(you)於(yu)國(guo)內(nei)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的(de)缺(que)失(shi)
，以(yi)及(ji)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)，在(zai)短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)很(hen)難(nan)大(da)規(gui)模(mo)應(ying)用(yong)起(qi)來(lai)，因(yin)此(ci)結(jie)合(he)鉛(qian)蓄(xu)電(dian)池(chi)與(yu)鋰(li)電(dian)池(chi)優(you)點(dian)的(de)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)器(qi)應(ying)運(yun)而(er)生(sheng)
，麵(mian)對(dui)日(ri)益(yi)增(zeng)長(chang)的(de)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)器(qi)也(ye)得(de)到(dao)了(le)更(geng)多(duo)的(de)展(zhan)示(shi)平(ping)台(tai)
，因(yin)此(ci)可(ke)以(yi)預(yu)計(ji)到(dao)未(wei)來(lai)車(che)用(yong)市(shi)場(chang)將(jiang)會(hui)大(da)力(li)推(tui)動(dong)電(dian)池(chi)特(te)別(bie)是(shi)超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)的(de)發(fa)展(zhan)。

超級電容器能夠在幾秒內迅速充放電,循環壽命高,但比能量不高,結合了鋰電池與鉛酸電池的優點。如果說電解電容是百米短跑選手,現在流行的鋰電池是長跑選手,那麼超級電容更像是400-800米中跑選手。

未來40%-50%應用是在車用市場。電動或混合動力汽車
、以及汽車節能(製動能量回饋)的應用前景廣泛。目前國內主要的應用是混合大巴,以及製動能量回收和啟動加速。在美國
、日本啟停弱混處於大量推廣階段。國內混連、串聯的增程式電動車也會應用到超級電容。混連大巴中,去年有1000輛以上應用EDLC,由南車時代和宇通生產。

目前超級電容器全球應用還處於起步期,國內在趕超。日本美國最大,中國與韓國正在趕超。EDLC產業分布中上遊原材料廠家、單體製造廠家和模組係統廠家大部分在國外,原材料被國外壟斷,國內單體製造和模組係統產業化剛剛開始。

因此要想解決當前技術核心問題，必須要對生工藝，能耗等方麵入手
，降低生產成本進而帶動超級電容的普及。隻有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工藝成本不同能耗也不同。要重視工程化和裝備技術,否則成本受製約。裝備好的電解電容良率就很高,國外具備優勢,日本裝備投資1500萬以上,韓國1200萬,成本優勢空間大很多。