新聞事件：

• 比亞迪電動車問題多多 專家並不看好未來發展

事件分析： 

• 沒有技術保證和市場環境尚未成熟，很難推動電動車的大力發展

近日，新能源相關優惠政策出台，各種利好消息撲麵而來。據悉我國目前已有近10款新能源汽車拿到了“準生證”，一批新能源汽車包括“零排放”純電動汽車將陸續上市。在這近10款(kuan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)中(zhong)
，不(bu)乏(fa)中(zhong)國(guo)本(ben)土(tu)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)的(de)身(shen)影(ying)。其(qi)中(zhong)一(yi)直(zhi)高(gao)調(tiao)宣(xuan)傳(chuan)的(de)比(bi)亞(ya)迪(di)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)雖(sui)然(ran)也(ye)位(wei)列(lie)其(qi)中(zhong)
，但(dan)由(you)於(yu)其(qi)電(dian)動(dong)車(che)的(de)問(wen)題(ti)太(tai)多(duo)，且(qie)又(you)自(zi)相(xiang)矛(mao)盾(dun)
，因(yin)而(er)飽(bao)受(shou)詬(gou)病(bing)。

以比亞迪最著名的F3DM為例。比亞迪對它的官方說法是：

一、F3DM是全球首款不依賴專業充電站的新能源車。在純電動模式下可行使100km，遠高於豐田電動車的25公裏，最高時速可達160公裏小時。F3DM在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充，9小時可充滿
，非常方便；

二、比亞迪F3DM是雙模電動車，采用電動車係統和混合動力係統。是控製發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術；其不僅降低了油耗及排放，更提高了動力和操縱性能，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式

，實現了真正意義上的雙動力混合係統；

三
、F3DM已可以大規模商用；

四
、F3DM在純電動模式下續駛裏程能達到100公裏；

五
、F3DM電池應用無憂慮，不會爆炸
，不會汙染。

行業專家對比亞迪的這種說法卻並不買賬。

比亞迪早在2006年宣稱推出全球首款鐵電池
，後又在2008年公開承認“鐵電池就是公眾所說的磷酸鐵鋰電池
，且目前專利沒有還待向國外購買”。現在又趁著國家大力扶持新能源之風，宣布F3DM是“全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車”，顯然已不具可信度。而對於比亞迪所說的在純電動模式下可行使100公裏，續航裏程100公裏，但並沒有明確是在何種工況下可以實現，而多次起停及加減速(這恰恰是城市的一般工況)對dui電dian池chi能neng量liang的de消xiao耗hao極ji大da，理li論lun上shang的de最zui大da續xu航hang裏li程cheng往wang往wang並bing無wu意yi義yi，這zhe就jiu如ru同tong手shou機ji的de理li想xiang待dai機ji時shi間jian均jun不bu可ke能neng達da到dao一yi樣yang。中zhong汽qi研yan汽qi車che產chan業ye發fa展zhan研yan究jiu所suo副fu主zhu任ren傅fu連lian學xue說shuo
，由you於yu現xian在zai電dian池chi的de能neng量liang儲chu存cun率lv還hai是shi比bi較jiao低di
，續xu駛shi裏li程cheng沒mei有you那na麼me長chang。

清華大學汽車研究所所長
、電動車專家陳全世表示：“雖(sui)然(ran)比(bi)亞(ya)迪(di)一(yi)再(zai)強(qiang)調(tiao)雙(shuang)模(mo)動(dong)力(li)與(yu)混(hun)合(he)動(dong)力(li)的(de)區(qu)別(bie)
，插(cha)入(ru)式(shi)充(chong)電(dian)是(shi)處(chu)於(yu)世(shi)界(jie)前(qian)沿(yan)的(de)技(ji)術(shu)。但(dan)雙(shuang)模(mo)動(dong)力(li)其(qi)實(shi)就(jiu)是(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)


，而(er)插(cha)入(ru)式(shi)充(chong)電(dian)技(ji)術(shu)早(zao)在(zai)上(shang)世(shi)紀(ji)80年代日本就已經研發出來，90年代便有樣車問世，歸根結底
，比亞迪的技術還是落在了歐美和日本一些汽車企業的後麵。” 值得一提的是，上一次比亞迪為了“全球首款”的虛榮偷換概念將“磷酸鐵鋰電池”說成是“鐵電池”，此次又故技重施

，將業界通稱的“插入式充電技術”換成了“不依賴專業充電站”或“家用插座充電”。

而對於比亞迪說的電池不會爆炸，沒有汙染的說法，專家同時質疑：車用的鋰電池技術還不成熟
，主要是成組形成高壓供電係統、生(sheng)產(chan)工(gong)藝(yi)等(deng)方(fang)麵(mian)的(de)問(wen)題(ti)都(dou)沒(mei)有(you)徹(che)底(di)解(jie)決(jue)，大(da)批(pi)量(liang)的(de)商(shang)用(yong)化(hua)運(yun)作(zuo)還(hai)有(you)待(dai)時(shi)日(ri)。因(yin)此(ci)手(shou)工(gong)做(zuo)出(chu)一(yi)部(bu)車(che)是(shi)可(ke)能(neng)的(de)，但(dan)是(shi)大(da)規(gui)模(mo)得(de)量(liang)化(hua)生(sheng)產(chan)電(dian)池(chi)卻(que)不(bu)是(shi)目(mu)前(qian)能(neng)做(zuo)到(dao)的(de)。

汽車評論人李安定認為，目前最先進的鋰離子蓄電池，“能量比”也隻有汽油的150。如果PK一下，50升一箱汽油可以驅動小型轎車輕鬆跑上600公裏；電動車一次充電續航600公裏其實並不難，隻是所需的電池組的重量起碼一兩噸重

，而且工作時產生的高溫足以把乘客烤糊。國產車
，光是電池爆炸的大事故就發生過10次，小故障更是不斷，“造成司機都不敢開車出去。”

F3DM上市之後，很多環保意識強烈的個人消費者紛紛表示希望購買
，而比亞迪銷售副總王建均明確表示了比亞迪自己對新車的定位：“現有燃油車型主打個人消費市場，新能源車主打團體消費市場。”一個重要技術條件是，因為雖然F3DM對使用環境依賴性較小
，不需要專業充電站，但依然依賴220伏12安的插座，如果在一些機構和政府部門
、小區的停車場內統一安裝類似的設備會較為方便。“我們對開拓個人消費市場非常謹慎，因為如果我們沒有為消費者提供良好的使用環境，那麼，在產品後期推廣時就會出現重要障礙。”

清(qing)華(hua)大(da)學(xue)環(huan)境(jing)科(ke)學(xue)與(yu)工(gong)程(cheng)係(xi)大(da)氣(qi)汙(wu)染(ran)與(yu)控(kong)製(zhi)研(yan)究(jiu)所(suo)所(suo)長(chang)傅(fu)立(li)新(xin)認(ren)為(wei)
，現(xian)在(zai)都(dou)稱(cheng)自(zi)己(ji)的(de)產(chan)品(pin)為(wei)環(huan)保(bao)汽(qi)車(che)，但(dan)實(shi)際(ji)上(shang)即(ji)使(shi)是(shi)清(qing)潔(jie)汽(qi)車(che)，也(ye)不(bu)一(yi)定(ding)就(jiu)是(shi)環(huan)保(bao)汽(qi)車(che)
，很(hen)多(duo)環(huan)保(bao)車(che)都(dou)還(hai)處(chu)於(yu)概(gai)念(nian)階(jie)段(duan)。這(zhe)些(xie)所(suo)謂(wei)的(de)環(huan)保(bao)汽(qi)車(che)可(ke)小(xiao)範(fan)圍(wei)解(jie)決(jue)局(ju)部(bu)汙(wu)染(ran)
，但(dan)不(bu)宜(yi)於(yu)長(chang)距(ju)離(li)跑(pao)
，從(cong)長(chang)遠(yuan)看(kan)也(ye)不(bu)是(shi)一(yi)個(ge)最(zui)理(li)想(xiang)的(de)方(fang)式(shi)，真(zhen)正(zheng)的(de)環(huan)保(bao)車(che)應(ying)該(gai)考(kao)慮(lv)生(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)，也(ye)應(ying)該(gai)考(kao)慮(lv)廢(fei)棄(qi)過(guo)程(cheng)。對(dui)電(dian)動(dong)車(che)
，電(dian)源(yuan)電(dian)力(li)產(chan)生(sheng)
、電池廢棄過程都會造成汙染，環保應考慮整體，也就是“生命周期”，目前中國還沒有關於環保車的定義和標準。

“電動車在未來數十年內難替代汽油車。”中(zhong)汽(qi)研(yan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)研(yan)究(jiu)所(suo)副(fu)主(zhu)任(ren)傅(fu)連(lian)學(xue)斷(duan)言(yan)。也(ye)正(zheng)是(shi)因(yin)為(wei)比(bi)亞(ya)迪(di)所(suo)謂(wei)的(de)電(dian)動(dong)車(che)問(wen)題(ti)太(tai)多(duo)
，而(er)比(bi)亞(ya)迪(di)在(zai)強(qiang)大(da)的(de)宣(xuan)傳(chuan)功(gong)勢(shi)下(xia)又(you)無(wu)法(fa)自(zi)圓(yuan)其(qi)說(shuo)，自(zi)相(xiang)矛(mao)盾(dun)
，也(ye)難(nan)怪(guai)媒(mei)體(ti)和(he)行(xing)業(ye)專(zhuan)家(jia)並(bing)不(bu)看(kan)好(hao)其(qi)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)。但(dan)是(shi)，如(ru)此(ci)一(yi)來(lai)，比(bi)亞(ya)迪(di)押(ya)寶(bao)電(dian)動(dong)車(che)已(yi)無(wu)異(yi)於(yu)一(yi)場(chang)賭(du)博(bo)了(le)，雖(sui)然(ran)新(xin)能(neng)源(yuan)優(you)惠(hui)政(zheng)策(ce)之(zhi)風(feng)日(ri)近(jin)，但(dan)像(xiang)比(bi)亞(ya)迪(di)這(zhe)種(zhong)問(wen)題(ti)多(duo)多(duo)
，沒(mei)有(you)技(ji)術(shu)保(bao)證(zheng)和(he)市(shi)場(chang)環(huan)境(jing)尚(shang)未(wei)成(cheng)熟(shu)的(de)條(tiao)件(jian)下(xia)又(you)怎(zen)能(neng)搭(da)上(shang)新(xin)能(neng)源(yuan)優(you)惠(hui)政(zheng)策(ce)的(de)這(zhe)班(ban)快(kuai)車(che)呢(ne)？