對於汽車製造廠商（OEM）的內容開發人員來說，這意味著日趨嚴峻的挑戰。什麼樣的信息應通過HUD顯示？一旦汽車購買者選擇放棄使用HUD
，那麼本應在HUD中顯示的內容該在哪裏顯示？為了充分挖掘HUD的全部潛力
，我們也許需要一種針對內容開發的新方法。

我們應通過HUD顯示怎樣的信息？

我們見證著以TIDLP技術為首的新一代顯示技術正在逐漸被汽車市場接受。DLP技術可幫助車廠開發寬視野（WFOV）的HUD以及能實現增強現實（AR）功能的HUD，從而為車廠提供更多的有效顯示區域，以提升客戶體驗。WFOVHUD可將視野擴展到寬達12度或12度以上，這一點對於現有HUD有很大提升——一般的HUD係統最寬視野約為6度。隨著視野（FOV）的擴展
，我們看到越來越多的高級駕駛員輔助係統（ADAS）內容被顯示在HUD上——如ru盲mang區qu檢jian測ce功gong能neng和he車che道dao偏pian離li警jing告gao功gong能neng。然ran而er
，顯xian示shi區qu域yu的de擴kuo大da並bing不bu意yi味wei著zhe無wu時shi無wu刻ke都dou應ying該gai顯xian示shi更geng多duo的de內nei容rong，我wo們men應ying當dang以yi不bu會hui導dao致zhi駕jia駛shi員yuan分fen心xin的de方fang式shi適shi當dang地di使shi用yongHUD。WFOVHUD可給車廠提供機會

，讓他們在必要的地方和時間點顯示更多的內容，而不是僅僅讓更多的圖標充斥屏幕
，讓駕駛員眼花繚亂。

除了寬視野外，全新的車載顯示技術還將加速ARHUD的引入。首先，讓我們定義AR——因為與HUD技術相關，業界存在對於其定義的不同意見。在本文中，ARHUD被定義為圖像聚焦距離在遠處的HUD。該HUD的虛像在駕駛員看來將不是在車的前部，而是在沿道路7米、10米甚至達20米遠的地方。這些HUD有時被稱為“接觸模擬”HUD，因為它們將提供圖像疊加到真實世界中。對駕駛員來說，這樣的HUD顯示的內容比傳統HUD顯示的內容更自然，同時
，這樣的HUD有著成為新一代ADAS顯示產品的潛力。

現今的HUD顯示冗餘內容

盡管WFOV和ARHUD已得到改進，但目前HUD發展的模式仍是將HUD功能當作一項可選功能。這通常意味著所提供的信息可在車中其它地方獲取。例如，中控台能顯示導航信息；儀表盤能顯示速度
；儀表盤甚至側視鏡都可以顯示ADAS信息。由於當前HUD係統是可選的
，所以這些內容需要由汽車製造商開發兩次：這樣不僅能滿足配備HUD的車型的需求，同時也可以滿足未配備HUD的車型的需求。

　一種新方法

如果將HUD變為一項標準功能，那麼這一現狀將會有怎樣的改變？如果車廠可在默認車內始終有HUD的情況下開發自己的人機界麵（HMI）
，又會如何？儀表盤又該作何用處
？哪些內容最適合置入中控台？或許這些問題的答案會與這些顯示產品現在的用途有所不同。HUD可能會成為開車時的主顯示產品。速度
、導航數據
、ADAS警告、快速掃視娛樂更新乃至倒車攝像頭視頻等信息均可顯示在HUD中。儀表盤則成為持續娛樂信息、跳閘計數器
、裏(li)程(cheng)表(biao)或(huo)其(qi)它(ta)便(bian)利(li)信(xin)息(xi)等(deng)輔(fu)助(zhu)信(xin)息(xi)的(de)顯(xian)示(shi)產(chan)品(pin)
，同(tong)時(shi)中(zhong)控(kong)台(tai)可(ke)繼(ji)續(xu)作(zuo)為(wei)控(kong)製(zhi)和(he)信(xin)息(xi)輸(shu)入(ru)的(de)互(hu)動(dong)顯(xian)示(shi)產(chan)品(pin)。然(ran)而(er)，通(tong)過(guo)將(jiang)儀(yi)表(biao)盤(pan)用(yong)於(yu)顯(xian)示(shi)娛(yu)樂(le)信(xin)息(xi)和(he)詳(xiang)細(xi)地(di)圖(tu)數(shu)據(ju)等(deng)內(nei)容(rong)
，中(zhong)控(kong)台(tai)可(ke)變(bian)成(cheng)更(geng)小(xiao)的(de)顯(xian)示(shi)產(chan)品(pin)，專(zhuan)門(men)用(yong)於(yu)溫(wen)度(du)控(kong)製(zhi)、導航目的地輸入
、或多媒體選擇等駕駛員和乘客所需的內容調控。這隻是一個例子，說明這些顯示產品如何能相互配合發揮作用，而不會成為冗餘器件。

您可能會問的一個問題是：什麼原因能夠驅使車廠做這樣的改變？答案也許是顧客忠誠度。不妨想想您電腦上的操作係統（OS）：當您習慣了一種OS，要換成另一種OS就比較難。當需要更換電腦時，您很可能會買一台與您上一台電腦使用相同OS的電腦。車輛的HMI也是如此。如果您習慣了一家車廠的配置
，您就會依賴該製造商。一家能為汽車顯示產品（包括中控台
、儀表盤和HUD）開(kai)發(fa)出(chu)既(ji)全(quan)麵(mian)而(er)又(you)獨(du)具(ju)特(te)色(se)方(fang)案(an)的(de)車(che)廠(chang)商(shang)
，將(jiang)有(you)機(ji)會(hui)贏(ying)得(de)更(geng)高(gao)的(de)顧(gu)客(ke)忠(zhong)誠(cheng)度(du)。當(dang)消(xiao)費(fei)者(zhe)在(zai)市(shi)場(chang)上(shang)購(gou)買(mai)自(zi)己(ji)的(de)下(xia)一(yi)輛(liang)汽(qi)車(che)時(shi)，為(wei)延(yan)續(xu)他(ta)們(men)的(de)用(yong)戶(hu)體(ti)驗(yan)並(bing)減(jian)少(shao)因(yin)采(cai)用(yong)新(xin)HMI而產生的學習過程，他們很可能首先選擇與自己目前所駕駛汽車相同的品牌。

現在
，一些反對將HUD納為標準功能的論點通常談及安裝HUD所需的成本和空間。首先
，讓我們討論一下成本：由於出貨量的增加、更有競爭力的技術進入市場以及HUD係統的成熟所帶來的工程改進
，HUD係統的成本正在下降。如果我們采用這種新方法並將HUD作為一項標準功能，那麼出貨量的增長很可能帶來額外成本的優化。一旦HUD成為標準車載功能
，那麼成本的降低將不僅僅來自於擋風玻璃、通信接口、處理器選擇以及電子集成方麵。舉例來說，一個資訊娛樂節目平台
，例如TIJacinto6，就(jiu)可(ke)將(jiang)所(suo)有(you)這(zhe)樣(yang)的(de)內(nei)容(rong)分(fen)發(fa)到(dao)多(duo)個(ge)顯(xian)示(shi)產(chan)品(pin)，而(er)無(wu)需(xu)多(duo)次(ci)提(ti)供(gong)相(xiang)同(tong)的(de)圖(tu)形(xing)。每(mei)輛(liang)車(che)也(ye)隻(zhi)需(xu)開(kai)發(fa)一(yi)種(zhong)擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)。消(xiao)除(chu)組(zu)件(jian)的(de)冗(rong)餘(yu)可(ke)帶(dai)來(lai)係(xi)統(tong)的(de)成(cheng)本(ben)降(jiang)低(di)。

現在，讓我們討論一下封裝的問題。在車輛設計中，HUD需要空間。這的確是一大挑戰。但同上所述
，如果我們改變自己的模式
，並選擇重新思考這樣幾個問題：為什麼所有顯示產品都應該在車輛中使用
？如何使用它們？這是否會帶來一個更小的儀表盤？OEM能完全取消儀表盤的存在嗎？那麼我們就會發現
，並非沒有可以優化的辦法。

　結語

全新的汽車顯示技術現在正進入市場並為HUD不斷帶來改進
，從而改變消費者在自己的車輛中體驗導航和ADAS功能的方式。相反的
，將HUD看作冗餘的顯示產品則會限製該技術的有效性和廣泛采用。通過消除HMI中的冗餘並以另一種方式對待HUD的開發，將HUD納為標準功能
，車廠能夠挖掘平視顯示產品作為未來車輛HMI中的核心組件的真正潛力。

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