【導讀】LED在汽車照明應用領域已經不陌生，但應用於前燈的應用依然較新穎，目前隻有少數的廠商在做，根據行業預測信息LED DRL / 前燈市場將超過 40 億美元...

 

盡管LED用在很多汽車照明應用中已經有幾年，例如白天行車燈 (DRL)、刹車燈
、轉向指示信號燈和內部照明
，但是特定於前燈的應用依然相對較新。目前，僅少數量產車具備 LED 前燈，包括本田雅閣、謳歌RLX 和MDX
、奧迪 A8 和 R8、雷克薩斯LS600h 和RX450h
、豐田普銳斯、凱迪拉克的凱雷德以及保時捷卡宴。更多汽車平台已經采用了 DRL
，而且其形狀常常隨不同汽車品牌而不同。一些行業預測數據顯示，到2014 年，LED DRL / 前燈市場將超過 40 億美元
，而且由於此後該市場繼續快速增長
，預計到2015 年將超過80 億美元。

 

汽車照明係統設計師麵臨的最大挑戰之一是
，怎樣最充分地利用最新一代高亮度 (HB) LED 的所有優點。HB LED 需要一個準確、高效率、能夠調光的 DC 電流源
，而且必須包括保護功能。此外，這類 LED 驅動器 IC 還必須設計為，能夠在各種環境和電氣條件下滿足這些要求。因此，電源解決方案必須效率非常高、噪聲很低
、功能強大且可靠性高，同時還要緊湊和經濟實惠。可以說，就驅動 HB LED 而言，要求最苛刻的應用是汽車前向照明應用，即 DRL 和前燈應用，因為這兩種應用處於最嚴酷的汽車電氣環境中，必須提供很大的功率
，一般在 15W 至 75W 之間，而且必須放入空間非常受限的外殼中，滿足所有這一切要求的同時，還要保持富有吸引力的成本結構。

 

 

汽車 LED 驅動器必須緊湊、高效率，且支持無閃爍 PWM 調光。這些驅動器不能在 AM 收音機頻段及該頻段周圍產生很大的傳導 EMI。不幸的是，大功率開關模式電源本質上不是低 EMI 的，恒定開關頻率在一些頻點上產生極大的 EMI 分量，包括電源的基本工作頻率及其諧波。但這些不好的東西總會落入 AM 頻段。

 

最大限度地減小 EMI 峰值的一種方法是，通過采用擴展頻譜切換
，允許開關模式電源 (SMPS) 的工作頻率覆蓋一係列頻率值。希望擴展頻譜切換起到的作用是，壓低可能出現在 SMPS 基本工作頻率及其諧波上的 EMI 峰值，將 EMI 能量擴展到一係列頻率範圍上。

 

LED 驅動器 SPMS 有一個額外的要求：頻率擴展還要與 PWM 調光 (亮度控製) 信號頻率同步，以確保不產生 LED 閃爍。

 

為了解決這個問題，LT3795 自己產生擴展頻譜斜坡信號，並運用一項正在申請專利的技術
，讓該信號與較低頻率的 PWM 調光輸入取得頻率一致。這樣一來，甚至在最高 PWM 調光比時
，也能消除擴展頻譜信號與 PWM 信號相結合以使 LED 產生可見閃爍的可能性。

 

 

LT3795 是一款大功率 LED 驅動器
，采用與 LT3756 / LT3796 係列同樣的高性能 PWM 調光方法，但增加了內部產生擴展頻譜斜坡信號的功能，以降低 EMI。LT3795 是一款單開關控製器 IC，輸入範圍為 4.5V 至 110V，輸出範圍為 0V 至 110V
，可配置為升壓模式、SEPIC、降壓-升壓模式或降壓模式 LED 驅動器。該器件具備 100kHz 至 1MHz 開關頻率範圍
、LED 開路保護和短路保護
，還可以作為具備電流限製的恒定電壓穩壓器工作，或者作為恒定電流 SLA 電池或超級電容器充電器使用。

 

LT3795 自己產生擴展頻譜斜坡信號，並運用正在申請專利的技術，使該信號與較低頻率 PWM 調光輸入取得頻率一致。這樣一來，即使在最高 PWM 調光比時，擴展頻譜信號也不可能與 PWM 信號相結合、使 LED 產生可見閃爍了。

 

圖1 所示是效率高達 92%、80V
、400mA、300kHz 至 450kHz 汽車 LED 前燈驅動器，該驅動器具備擴展頻譜頻率調製和短路保護。DRL 應用看起來幾乎是相同的
，但是最大 LED 電流要求接近 200mA。

 

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與很多大功率 LED 驅動器不同，LT3795 自己產生擴展頻譜斜坡信號

，以產生比所設定開關頻率低 30% 的開關頻率調製。這降低了其傳導的 EMI 峰值
，減少了對昂貴和笨重的 EMI 輸入濾波電容器和電感器的需求。

 

運用內部或單獨的擴展頻譜時鍾產生 LED 驅動器的開關頻率，可能在 PWM 調光時產生可見閃爍
，因為擴展頻譜頻率變化與 PWM 周期是不同步的。由於這個原因

，在很多高端 LED 驅動器應用中，實現擴展頻譜並非微不足道的任務。如果沒有擴展頻譜，設計師就必須依靠笨重的 EMI 濾波器
、采用降低開關邊沿的柵極電阻 (這會降低效率) 以及在開關及箝位二極管上安裝減震器。

 

圖2比較了在擴展頻譜頻率調製啟用和禁止時
，LT3795LED驅動器在AM頻帶周圍的傳導EMI測量值。正常(無擴展頻譜頻率調製)工作時
，在開關頻率及其諧波上產生能量很高的尖峰。在汽車等EMI敏感應用中
，這些尖峰可能使設計達不到嚴格的EMI要求。圖2給出了CISPR25Class5汽車傳導EMI限製以供參考。圖3顯示了在較寬頻帶上擴展頻譜的效果。

 

既然在300kHz至580kHz之間沒有限製，那麼這就是設定基頻的絕佳頻率範圍了。在這個應用中
，基頻設定在450kHz，並擴展至300kHz。簡單地將RAMP引腳接地，就可以禁止擴展頻譜頻率調製。

 

RAMP引腳端的6.8nF電容器將擴展頻譜頻率調製信號設定為1kHz三角波
，也就是說，LT3795的工作頻率每毫秒在300kHz至450kHz頻率範圍內來回變化一次。增加1kHz三角波擴展頻譜信號對LED紋波電流的影響可以忽略不計，如圖4所示。

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圖4在LT3795內部實現的擴展頻譜頻率調製對LED亮度的影響很小，察覺不到。與無擴展頻譜頻率調製(a)相比
，圖1所示1kHz擴展頻譜頻率範圍對LED紋波電流(b)的影響可以忽略不計
，而且這個頻率太高，人眼是看不出閃爍的。

之所以選擇1kHz的調製頻率
，是因為這個頻率在LT3795帶寬範圍內足夠低，但是對於大幅衰減AM頻帶的傳導EMI峰值而言，又足夠高。進一步降低調製頻率，會減弱AM頻帶的峰值衰減，這對於分類可能有最重要的影響。選擇更高的擴展頻譜調製頻率，似乎不影響EMI峰值衰減。隻要高於100Hz
，人眼就察覺不到。

 

運用未與PWM信號同步的擴展頻譜信號可以降低EMI，但是開關頻率和PWM信號之間的差頻可能使LED產生可見閃爍。當使用PWM調光時，LT3795內部產生的擴展頻譜斜坡信號使自己與PWM周期同步。這提供了可重複
、無閃爍的PWM調光，即使在1000:1的高調光比時也是如此。

圖5比較了兩種擴展頻譜頻率調製解決方案的 PWM 調光電流波形：一種采用了正在申請專利的 LT3795 擴展頻譜頻率調製信號至 PWM 信號同步技術，另一種則沒有采用這種技術。兩台示波器捕獲的波形都是在無窮餘輝條件下產生的
，顯示了1% PWM 調光波形多個周期的重疊。圖5 (a) 顯示了 LT3795 擴展頻譜頻率調製對 PWM LED 電流的影響。該波形每周期是一致的
，從而不會出現閃爍現象。圖5 (b) 顯示了可比較、非 LT3795 擴展頻譜解決方案的結果。在接通時間波形中的逐周期變化導致 LED 平均電流的變化，在高調光比時
，可以看到這種變化以 LED 閃爍的形式表現出來。

 

圖5比較兩種擴展頻譜 LED 驅動器解決方案及其對 PWM 調光的影響。無窮餘輝示波器捕獲的波形顯示了重複和重疊的 PWM LED 電流波形。在圖 (a) 中，正在申請專利的 LT3795 擴展頻譜技術產生了逐周期一致的 LED PWM 接通時間波形。結果是在高調光比時無閃爍工作。圖 (b) 中的波形顯示了可比較、非 LT3795 擴展頻譜 LED 驅動器的結果。在這種情況下
，沒有 LT3795 的擴展頻率至 PWM 同步
，LED 電流波形每周期是不一致的，在高 PWM 調光比時產生了可察覺的閃爍。

 

請注意，擴展頻譜驅動器 IC，即使未采用正在申請專利的 LT3795 擴展頻譜頻率調製技術，也可以降低 EMI
，產生幹淨的擴展頻譜 EMI 結果，但是閃爍可能仍然存在。必須觀察 LED 或 LED 電流波形，以了解閃爍是否存在。在采用 LT3795 的情況下
，傳導 EMI 的頻譜分析儀掃描圖和 LED 電流的示波器波形都很好。

 

圖1 所示 LT3795 升壓模式 LED 驅動器具備防短路功能。當 LED+ 終端短路至地時，高壓側 PMOS 斷接不僅用於 PWM 調光，而且用於短路保護。當輸出電流過大、LED+ 電壓過低時
，獨特的內部電路進行監視、關斷該斷接 PMOS 並報告出現了 LED 短路故障。類似地，如果 LED 串被去掉或開路，那麼該 IC 就限製其最高輸出電壓

，並報告出現了 LED 開路故障。

 

 

LT3795 可用來在升壓型設置中驅動 LED，如圖1 所示
，或者按照LED串的電壓與輸入電壓範圍之間關係的要求，以降壓模式、降壓-升壓模式
、SEPIC 和反激式拓撲使用。所有拓撲都具備相同的擴展頻譜頻率調製和短路保護。LT3795 甚至可以配置為具備擴展頻譜頻率調製的恒定升壓型或 SEPIC 穩壓器。

 

HB LED 應用不斷加速采用，尤其是對更高性能和成本效益永不滿足的需求，正在推動 HB LED 在汽車DRL 及其前燈中的應用。要滿足這些需求，必須使用堅固的最新 HB LED 驅動器 IC。LT3795 等 LED 驅動器為輸入高達 110V 的應用提供了解決方案。該 IC 還提供內置擴展頻譜頻率調製以降低 EMI。這簡化了必須通過嚴格 EMI 測試的 LED 應(ying)用(yong)之(zhi)設(she)計(ji)。擴(kuo)展(zhan)頻(pin)譜(pu)頻(pin)率(lv)調(tiao)製(zhi)僅(jin)需(xu)要(yao)單(dan)個(ge)電(dian)容(rong)器(qi)，而(er)且(qie)與(yu)基(ji)於(yu)外(wai)部(bu)時(shi)鍾(zhong)的(de)擴(kuo)展(zhan)頻(pin)譜(pu)頻(pin)率(lv)調(tiao)製(zhi)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)不(bu)同(tong)，該(gai)器(qi)件(jian)的(de)擴(kuo)展(zhan)頻(pin)譜(pu)頻(pin)率(lv)調(tiao)製(zhi)在(zai) PWM 調光時不會產生 LED 閃爍。該 IC 在所有拓撲中都提供短路保護，從而成為驅動汽車LED 的堅固和強大之解決方案。

 

LED在汽車車前燈應用是一塊新的蛋糕，而且由於此後該市場繼續快速增長，預計到2015 年將超過80 億美元。這會導致很多競爭對手的湧入。那麼就會對性能和品質有更高的要求，還是要設計出好的產品才能穩贏。