汽車整個構造複雜
，零部件數以萬計，但是整個汽車的基本構造可以概括劃分為四大部分：發動機、底盤
、車身
、汽車電子。汽車電子占整車成本的比例一直在上升，目前汽車電子占據整車成本範圍在15%-30%，對於一些高端車，汽車電子占據總成本接近40%-50%。隨著智能技術的不斷發展
，汽車的其他模塊發展已經固化，汽車的舒適度主要是體現在汽車電子智能程度。

 

 

車載汽車電子係統非常多，主要包括車載供電係統、啟動係統、發動機管理係統
、照明係統與燈光管理係統、儀表指示係統
、空調係統
、輔助係統、安全氣囊係統、自動變速器電子控製係統
、電子控製懸架係統、車載智能鑰匙係統
、駐車輔助係統、汽車娛樂係統
、汽車遠程通訊係統、汽車設備線路及車載總線係統等，這些係統組合構成了汽車電子係統。

 

 

燃油汽車的電源係統主要由蓄電池和發電機組成，雙模汽車和純電動電車的電源係統主要由動力蓄電池、鉛酸蓄電池和DC-DC電壓逆變器組成，再到各個係統內部使用電源模塊或電源芯片進行電壓轉換。兩者的主要區別主要體現在：

 

1. 燃油汽車的電源係統為低壓係統，一般為12V

，雙模汽車和純電動汽車的電源係統為低壓電和高壓電並存，高壓電一般為300V-500V或者以上

，由動力蓄電池提供；低壓電為12V、24V和42V
，有鉛酸蓄電池或DC-DC電壓逆變器提供。

 

2. 雙模汽車或純電動汽車的動力蓄電池是整車的動力源
，動力蓄電池把電能供給電動機來驅動汽車；而燃油汽車的動力則是靠發動機燃燒汽油獲得，非電力驅動。

 

youyuqicheneibuyouduogexitongshuyuchangdianshebei，namezaifadianjibugongzuodezhuangtaixia

，jiuxuyaoqiansuanxudianchigongdian
，zheduiyuxudianchihedianzishebeidoushiyigebuxiaodekaoyan，youqishidianzishebeidegonghaodaxiaoshiyigehexinwenti。xianzaihenduochangshangyaoqiuzhengchedechangdianshebeidejingtaigonghaoxiaoyu20mA，那麼對於常電係統則要求做到幾個mA的靜態功耗。

 

更(geng)多(duo)情(qing)況(kuang)下(xia)
，係(xi)統(tong)內(nei)部(bu)需(xu)要(yao)低(di)壓(ya)，這(zhe)就(jiu)需(xu)要(yao)對(dui)鉛(qian)酸(suan)電(dian)池(chi)的(de)電(dian)壓(ya)進(jin)行(xing)轉(zhuan)換(huan)。特(te)別(bie)是(shi)在(zai)發(fa)電(dian)機(ji)供(gong)電(dian)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，對(dui)轉(zhuan)換(huan)電(dian)源(yuan)的(de)抗(kang)幹(gan)擾(rao)能(neng)力(li)要(yao)求(qiu)苛(ke)刻(ke)。發(fa)電(dian)機(ji)產(chan)生(sheng)的(de)交(jiao)流(liu)電(dian)隻(zhi)是(shi)經(jing)過(guo)了(le)全(quan)波(bo)整(zheng)流(liu)就(jiu)直(zhi)接(jie)給(gei)係(xi)統(tong)進(jin)行(xing)供(gong)電(dian)，如(ru)果(guo)整(zheng)個(ge)係(xi)統(tong)電(dian)源(yuan)濾(lv)波(bo)措(cuo)施(shi)處(chu)理(li)不(bu)當(dang)，很(hen)容(rong)易(yi)幹(gan)擾(rao)到(dao)係(xi)統(tong)內(nei)部(bu)。目(mu)前(qian)，很(hen)多(duo)車(che)載(zai)安(an)全(quan)係(xi)統(tong)一(yi)般(ban)都(dou)采(cai)用(yong)隔(ge)離(li)電(dian)源(yuan)進(jin)行(xing)轉(zhuan)換(huan)供(gong)電(dian)，非(fei)安(an)全(quan)係(xi)統(tong)由(you)於(yu)受(shou)到(dao)成(cheng)本(ben)的(de)困(kun)擾(rao)在(zai)使(shi)用(yong)非(fei)隔(ge)離(li)芯(xin)片(pian)搭(da)建(jian)的(de)電(dian)路(lu)進(jin)行(xing)電(dian)壓(ya)轉(zhuan)換(huan)。

 

 

 

汽(qi)車(che)車(che)載(zai)電(dian)源(yuan)係(xi)統(tong)的(de)應(ying)用(yong)環(huan)境(jing)比(bi)普(pu)通(tong)電(dian)源(yuan)係(xi)統(tong)要(yao)複(fu)雜(za)
，因(yin)為(wei)汽(qi)車(che)內(nei)的(de)電(dian)磁(ci)環(huan)境(jing)較(jiao)為(wei)惡(e)劣(lie)。汽(qi)車(che)的(de)電(dian)氣(qi)設(she)備(bei)在(zai)運(yun)行(xing)時(shi)會(hui)產(chan)生(sheng)大(da)量(liang)電(dian)磁(ci)幹(gan)擾(rao)，這(zhe)些(xie)幹(gan)擾(rao)的(de)頻(pin)帶(dai)很(hen)寬(kuan)，通(tong)過(guo)傳(chuan)導(dao)、ouhehuozhefushedefangshi，chuanbodaodianyuanxitongnei，jineryingxiangdaodianzishebeidezhengchanggongzuo。zuieliedeqingkuangwangwangshiyouyucheliangzishenchanshengdeganraosuochanshengde，rudianhuoxitong
、發電機及整流器係統的幹擾脈衝。

 

最為關鍵的原因是汽車的所有供電都是連接到一個點
，這樣設備之間的幹擾會沿著電源線直接串擾過去
，幹擾到其他的設備。

 

除了上述內部幹擾外，汽車電子和其他普通的電子產品相比，外部環境的惡略程度要高出很多
，尤其是溫度
、濕度、振動
、雨水
、耐老化性能、電壓波動以及電壓衝擊等因素。更加重要的是，汽車作為人類常用的交通工具
，它的可靠性和安全性倍受大家的關注。以下特意彙總了汽車常見電子部件的溫度規格：

 

表一：汽車電子環境溫度分析

 

 

電子內部元器件也要承受來自各種環境因素的嚴酷考驗，自從汽車電子委員會（AEC）設立了質量控製標準後
，AEC-Q-100芯片應力測試規範認證對於汽車內部芯片有了嚴格的管控，AEC 標準也逐漸向汽車電子零部件的通用測試規範發展。經過10 多年的努力，AEC-Q-100 已經成為汽車電子係統的通用標準。在AEC-Q-100 之後又陸續製定了針對離散組件的AEC-Q-101 和針對被動組件的AEC-Q-200 等規範，以及AEC-Q001、Q002、Q003、Q004 等指導性原則。

 

ISO 16750 係列標準是國際標準化組織ISO zuijinjiniantuichudezhenduiqichedianzidehuanjingkekaoxingbiaozhun，gaibiaozhunshiouxichechangyongdebiaozhun
，bingqiezhujianbeishijiegeguozhuanhuaweiguojiabiaozhun，yezhujianbeigeqiyebiaozhunsuoyinyong，chengweiyingyongbijiaoguangfandeqichedianzidehuanjingkekaoxingbiaozhun。gaixiliebiaozhunbaokuowugebufen：

 

 

 

隨著汽車車載電子產品種類越來越多，加之許多重要的監視、控製係統功能為電子裝置所代替，車輛安全行駛的性能也就與其工作的電磁環境密切聯係了起來。如果零部件的EMS能neng力li若ruo太tai低di，一yi旦dan受shou到dao內nei部bu或huo外wai部bu的de電dian磁ci騷sao擾rao
，輕qing者zhe可ke能neng影ying響xiang產chan品pin性xing能neng，重zhong者zhe則ze可ke能neng直zhi接jie影ying響xiang行xing車che安an全quan，致zhi使shi人ren員yuan損sun傷shang。由you於yu車che輛liang及ji其qi零ling部bu件jian存cun在zai對dui安an全quan性xing能neng要yao求qiu非fei常chang高gao的de特te殊shu性xing，車che輛liang的deEMC標準的嚴酷程度往往高於一般電子產品數倍以上。

 

EMS 試(shi)驗(yan)法(fa)是(shi)以(yi)外(wai)加(jia)騷(sao)擾(rao)能(neng)量(liang)到(dao)被(bei)測(ce)設(she)備(bei)上(shang)的(de)方(fang)式(shi)，來(lai)判(pan)定(ding)被(bei)測(ce)設(she)備(bei)的(de)抗(kang)擾(rao)度(du)能(neng)力(li)。不(bu)同(tong)的(de)幹(gan)擾(rao)能(neng)量(liang)，須(xu)通(tong)過(guo)各(ge)種(zhong)不(bu)同(tong)的(de)試(shi)驗(yan)方(fang)法(fa)，選(xuan)擇(ze)適(shi)合(he)的(de)耦(ou)合(he)方(fang)式(shi)
，才(cai)能(neng)將(jiang)能(neng)量(liang)順(shun)利(li)的(de)耦(ou)合(he)到(dao)被(bei)測(ce)設(she)備(bei)上(shang)。外(wai)加(jia)幹(gan)擾(rao)能(neng)量(liang)的(de)傳(chuan)遞(di)路(lu)徑(jing)主(zhu)要(yao)分(fen)為(wei)輻(fu)射(she)性(xing)與(yu)傳(chuan)導(dao)性(xing)兩(liang)種(zhong)
，輻(fu)射(she)性(xing)幹(gan)擾(rao)是(shi)指(zhi)騷(sao)擾(rao)能(neng)量(liang)不(bu)經(jing)由(you)任(ren)何(he)傳(chuan)輸(shu)介(jie)質(zhi)作(zuo)為(wei)媒(mei)介(jie)
，由(you)空(kong)中(zhong)傳(chuan)遞(di)到(dao)DUT (Device Under Test)或是DUT的線路(電源及信號線路)，而傳導性幹擾則是經由電源線或信號線等線路，直接將幹擾能量耦合或注入到DUT或線路上。外加騷擾能量的型態包含連續波與瞬態波兩種，分為輻射性與傳導性這兩種耦合方式。可將抗擾度試驗方法細分為連續波（Continue Wave）傳導、連續波輻射
、瞬態傳導(Transiet)及靜電放電（ESD）四大類.

 

針對汽車電子自身產生的幹擾
，國際無線電幹擾委員會（CISPR）對汽車電子業提出了嚴格的要求，尤其是車載收音機、數字電視、導航設備都是這種幹擾的重災區。所以 CISPR25：用於保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測試方法，對汽車電子自身的發射狀態也有了明確的等級判定。EMS方麵的測試項目如下所示：

 

 

對於電動汽車方麵，還有一些特殊的要求：電動汽車電子的高壓部分除了要滿足GB/T 17626係列的浪湧和脈衝群項目外，還有GB 13837（電動汽車的電場和磁場強度的測量方法及執行水平）專門針對電動汽車的自身發射的一個特殊標準。