【導讀】本期《大咖談芯》特邀浙江埃科ATTC整zheng車che研yan究jiu院yuan院yuan長chang鄭zheng康kang博bo士shi

，深shen度du剖pou析xi中zhong國guo車che企qi征zheng戰zhan歐ou洲zhou及ji全quan球qiu市shi場chang的de痛tong點dian與yu破po局ju之zhi道dao。從cong被bei動dong符fu合he歐ou標biao到dao主zhu動dong定ding義yi全quan球qiu車che型xing，從cong單dan一yi認ren證zheng服fu務wu到dao搭da建jian海hai外wai售shou後hou“底座”，鄭康博士結合一線實戰經驗，揭示了如何跨越文化鴻溝、應對UN ECE R155/R156等嚴苛法規，並前瞻性地探討了智能駕駛本地化與人形機器人等新賽道的機遇。這是一場關於中國汽車如何從“單兵突進”走向“全鏈協同”的深度對話。

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以下為播客文字整理版，已獲嘉賓確認和授權。

汽車出海的升級命題：從“產品出海”到“體係出海”

幻實：我(wo)看(kan)您(nin)在(zai)浙(zhe)江(jiang)埃(ai)科(ke)負(fu)責(ze)海(hai)外(wai)業(ye)務(wu)，尤(you)其(qi)常(chang)駐(zhu)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)
，應(ying)該(gai)對(dui)當(dang)地(di)有(you)著(zhe)非(fei)常(chang)深(shen)入(ru)的(de)了(le)解(jie)和(he)實(shi)戰(zhan)經(jing)驗(yan)。麵(mian)對(dui)現(xian)在(zai)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)都(dou)在(zai)出(chu)海(hai)的(de)剛(gang)性(xing)需(xu)求(qiu)，請(qing)您(nin)給(gei)我(wo)們(men)揭(jie)秘(mi)一(yi)下(xia)，您(nin)認(ren)為(wei)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)當(dang)前(qian)出(chu)海(hai)，比(bi)如(ru)說(shuo)去(qu)歐(ou)洲(zhou)也(ye)好(hao)
，去(qu)美(mei)洲(zhou)也(ye)好(hao)，去(qu)東(dong)南(nan)亞(ya)也(ye)好(hao)
，您(nin)覺(jiao)得(de)他(ta)們(men)最(zui)大(da)的(de)挑(tiao)戰(zhan)是(shi)什(shen)麼(me)？

鄭康：好(hao)的(de)。在(zai)參(can)與(yu)汽(qi)車(che)出(chu)海(hai)業(ye)務(wu)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，我(wo)與(yu)眾(zhong)多(duo)出(chu)海(hai)主(zhu)機(ji)廠(chang)以(yi)及(ji)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)供(gong)應(ying)商(shang)建(jian)立(li)了(le)深(shen)度(du)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)。通(tong)過(guo)這(zhe)段(duan)經(jing)曆(li)，我(wo)看(kan)到(dao)了(le)許(xu)多(duo)共(gong)性(xing)問(wen)題(ti)。從(cong)某(mou)種(zhong)意(yi)義(yi)上(shang)講(jiang)，這(zhe)是(shi)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)近(jin)百(bai)年(nian)來(lai)首(shou)次(ci)真(zhen)正(zheng)具(ju)備(bei)係(xi)統(tong)化(hua)出(chu)海(hai)的(de)機(ji)會(hui)。

幻實：近百年第一次？我剛才還震驚了一下，仔細想想還真的是。

鄭康：是(shi)的(de)
，可(ke)以(yi)說(shuo)，我(wo)們(men)這(zhe)代(dai)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)人(ren)
，終(zhong)於(yu)迎(ying)來(lai)了(le)真(zhen)正(zheng)走(zou)向(xiang)國(guo)際(ji)舞(wu)台(tai)的(de)曆(li)史(shi)性(xing)機(ji)遇(yu)。但(dan)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)的(de)是(shi)，中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)次(ci)出(chu)海(hai)就(jiu)像(xiang)嬰(ying)兒(er)學(xue)走(zou)路(lu)一(yi)樣(yang)
，第(di)一(yi)次(ci)走(zou)路(lu)一(yi)定(ding)走(zou)不(bu)好(hao)。

幻實：問題出在哪？

鄭康：我覺得小問題非常多，概括起來叫作“體係化出海能力”不夠。

我們產品出海的能力是OK的，但研發出海、售後出海
，包括合規出海都存在一定的問題。前線的“部隊”是否具備在當地“打仗”能力，你的後援“部隊”是否能支持他們在當地“打仗”？這都是需要去思考解決的問題。

鄭康：更廣泛地來講，體係化出海不止包括汽車公司本身的出海業務，還包括汽車公司上下遊，比如供應商
、服務商、保險、運輸這種體係化的作戰。在這方麵
，我認為應該要學習一下日韓當年出海的打法：同步構建從港口物流到跨境金融的完整海外產業支持體係。

中國目前的情況是，我把產品出海了
，但後續一係列配套能力沒有跟上
，甚至合規可能都沒有完全跟上，這種“單兵突進”的模式，可能在中長期衍生出運營
、法律乃至品牌聲譽等一係列係統性風險。所以我一再強調，體係化出海是個重要事！

幻實：它(ta)也(ye)是(shi)係(xi)統(tong)化(hua)的(de)一(yi)個(ge)生(sheng)態(tai)鏈(lian)
，實(shi)際(ji)上(shang)不(bu)是(shi)一(yi)家(jia)的(de)事(shi)，需(xu)要(yao)鏈(lian)接(jie)上(shang)下(xia)遊(you)才(cai)能(neng)達(da)到(dao)最(zui)終(zhong)的(de)效(xiao)果(guo)。聽(ting)起(qi)來(lai)好(hao)像(xiang)我(wo)們(men)現(xian)在(zai)在(zai)國(guo)內(nei)不(bu)會(hui)遇(yu)到(dao)的(de)問(wen)題(ti)
，可(ke)能(neng)在(zai)海(hai)外(wai)都(dou)是(shi)問(wen)題(ti)。

鄭康：沒錯，都是隱患。

芯片揭秘創辦人 幻實（右） 對話，浙江埃科整車研究院院長鄭康博士（左）

技術出海的攻堅戰：從“被動”到“主動”的思維革命

幻實：從您做測試認證的角度上來看
，中國的企業出海有時候遇到的技術障礙有哪些？

鄭康：出海測試認證的爆發期是在2020年到2021年(nian)之(zhi)間(jian)。此(ci)前(qian)是(shi)零(ling)星(xing)出(chu)海(hai)，在(zai)疫(yi)情(qing)之(zhi)後(hou)，大(da)家(jia)突(tu)然(ran)意(yi)識(shi)到(dao)我(wo)們(men)有(you)產(chan)品(pin)優(you)勢(shi)，開(kai)始(shi)瘋(feng)狂(kuang)出(chu)海(hai)。從(cong)技(ji)術(shu)上(shang)來(lai)說(shuo)
，那(na)會(hui)兒(er)認(ren)證(zheng)的(de)車(che)最(zui)開(kai)始(shi)是(shi)隻(zhi)為(wei)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)開(kai)發(fa)的(de)
，所(suo)以(yi)要(yao)投(tou)入(ru)大(da)量(liang)精(jing)力(li)改(gai)造(zao)
，去(qu)符(fu)合(he)歐(ou)盟(meng)的(de)要(yao)求(qiu)，僅(jin)僅(jin)達(da)標(biao)即(ji)可(ke)。所(suo)以(yi)我(wo)常(chang)說(shuo)，努(nu)力(li)從(cong)一(yi)個(ge)考(kao)“30分”的學生
，變成一個考“60分”的學生

，能夠符合在當地銷售的最低要求。

幻實：其實部分車企連“閱讀理解”的能力都需要從頭建立。

鄭康：您說得很專業！faguineirongbushinamezhibaide，yaokaowomenzaiouzhoubentudezhuanjiajinxingjiedu。jutixijieshang，butongzhuanjiadejiedushibuyiyangde。dangshishixuyaozhenduigengquanweidejiedu，qugeizhujichangzuodaliangjieshi：為(wei)什(shen)麼(me)一(yi)定(ding)要(yao)做(zuo)成(cheng)這(zhe)樣(yang)子(zi)
？為(wei)什(shen)麼(me)這(zhe)條(tiao)法(fa)規(gui)在(zai)中(zhong)國(guo)不(bu)適(shi)用(yong)？為(wei)什(shen)麼(me)一(yi)定(ding)要(yao)改(gai)成(cheng)那(na)樣(yang)？主(zhu)要(yao)是(shi)為(wei)了(le)滿(man)足(zu)歐(ou)標(biao)的(de)要(yao)求(qiu)，這(zhe)並(bing)不(bu)是(shi)意(yi)味(wei)著(zhe)歐(ou)標(biao)更(geng)優(you)越(yue)
，而(er)是(shi)它(ta)跟(gen)中(zhong)國(guo)有(you)不(bu)一(yi)樣(yang)的(de)地(di)方(fang)。

當dang時shi我wo們men投tou入ru了le巨ju大da的de精jing力li，把ba中zhong國guo產chan品pin改gai造zao成cheng符fu合he歐ou盟meng標biao準zhun的de產chan品pin
，畢bi竟jing它ta不bu是shi作zuo為wei國guo際ji化hua產chan品pin誕dan生sheng的de。過guo了le那na段duan時shi間jian，大da家jia都dou意yi識shi到dao這zhe樣yang依yi賴lai後hou期qi改gai造zao不bu行xing。所suo以yi中zhong國guo的de頭tou部bu企qi業ye就jiu開kai始shi學xue習xi其qi他ta歐ou洲zhou頭tou部bu企qi業ye的de高gao效xiao做zuo法fa：在做平台開發的時候就選擇做國際化的產品。這種從“被動符合全球標準”到“主動定位全球市場”的思維轉變，讓後續的認證工作容易很多。這也是最近幾年車企普遍感覺歐標認證容易很多的原因。

鄭康：最開始定義的時候苦了工程師了，他以前隻要符合GB/T（中國國家性推薦標準）就好了
，以後還要檢查是否符合歐盟標準。但這就像奔馳、寶馬、奧迪等車企走向全球所經曆的一樣，是國際化發展的必經之路。

幻實：從不同的市場來看
，比如說歐洲、中東、東南亞，他們的技術有哪些顯著的差異？對技術或者車的要求上麵，您能給我們再直觀地講講嗎
？

鄭康：大的差異，比如碰撞要求這樣的基本要求，東南亞、nanmeideguojiahaoduoyanyongdeshioumengbiaozhun，yinweitamenzijiqichenenglibuqiang，suoyimeifaxingchengzijidebiaozhun。woguoyeshi
，zuijinjiniancaiyouzijidezhenzhengbiaozhun
，yiqiandoushicankaohaiwaibiaozhun。zaibendishiyonghuafangmian
，xiangzaizhongdong，xuyingduiyankedeqihoutiaojianyushamohuanjingdengteshutiaozhan，tamenzaioubiaodejichushanghaiyaozaiewaidiquzuoyixieshipei。

zaitongshimanzunameduobiaozhundeqingkuangxia
，lingbujiandeshiyong
，shejibiaozhunyidinghuitigao
，bukebimianyaotuigaozhenggeyanfachengben。yincizuoquanqiuchedechengbenkendingyaobizhizuoguoneichanpindechengbenyaogao。

幻實：通用不代表性價比最高
，所有的兼容性都是成本換來的，都要花錢。

鄭康：我一直強調，如果你的用車需求主要集中在中國，那麼選擇中國品牌汽車是最為合適的，因為它更契合中國的實際路況與使用環境。

幻實：你要在中國開，你就買輛中國車，現在確實有很多人隨意開著某個車去自駕了，那他們真的得考慮一下使用環境的問題。

鄭康：若主要在中國用車，中國品牌汽車針對本土路況與習慣都進行了優化，因此是更合適的選擇。反之，如有前往俄羅斯、東南亞等地的跨國長途駕駛需求，選擇全球車型更能適應多樣複雜的路況與環境。

服務紮根：構建本地化與售後的出海“底座”

幻實：我知道埃科是做汽車檢測的
，請問埃科在整個中國車出海的路徑中扮演著一個什麼樣的角色
？

鄭康：埃科在檢測與認證領域已有21年的實踐積累。在發展過程中，我們的定位始終是助力中國車企出海，扮演出海“底座”的角色。因此，我們的業務伴隨著中國車企出海的需求來進行變更。

認證始終存在不可避免

，這是一個入門券。在此基礎上，我們在幫中國汽車做更好的本地化落地
，我們開發了針對歐洲、中東本地化的測試、開發和數據采集，旨在幫助車企做出更符合本地化“口味”的車型。

我(wo)們(men)去(qu)年(nian)推(tui)出(chu)了(le)全(quan)球(qiu)售(shou)後(hou)服(fu)務(wu)，這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)，完(wan)成(cheng)本(ben)地(di)化(hua)開(kai)發(fa)，獲(huo)得(de)歐(ou)洲(zhou)和(he)中(zhong)東(dong)市(shi)場(chang)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)認(ren)可(ke)，通(tong)過(guo)認(ren)證(zheng)並(bing)完(wan)成(cheng)銷(xiao)售(shou)之(zhi)後(hou)，售(shou)後(hou)的(de)保(bao)障(zhang)怎(zen)麼(me)辦(ban)？售(shou)後(hou)對(dui)於(yu)中(zhong)國(guo)消(xiao)費(fei)者(zhe)而(er)言(yan)感(gan)知(zhi)不(bu)那(na)麼(me)強(qiang)——國內維修網絡密集，消費者很放心。但對於歐洲消費者
，他買一台新車是非常謹慎的。以德國為例，新車占比裏70%是公司車，30%是個人車，意味著個人真正買新車是很少的。車的使用年限基本上在10～15年
，這個在中國是無法想象的。

幻實：對
，在中國我感覺汽車使用十年就差不多要換了。

鄭康：確實，在國內這個周期往往更短。因此我常提到
，中國年輕一代的消費能力顯得尤為突出——購買一輛新能源車，可能僅使用兩年就因產品換代而迅速更換新款。這在海外消費者看來是難以理解的，他們常會感歎：“中國人真是太富裕了。”

haiwaiputongjiatingyonghudaduohuichangqishiyongcheliang。dangran
，ruoyufuyujiecengxiangbi，qingkuangzebutong。duiyuhaiwaizhuliuxiaofeizheeryan，zaixuanzezhongguopinpaiqicheshi，shouhoufuwudewanshanchengdushitamenjiweiguanqiede。tamenhuizhongdianguanzhu：服務網點是否充足
？如果需要維修
，總不能要求一輛已經故障的車輛再行駛400公裏去服務中心。因此，可靠的售後體係是他們的關鍵考量。

例如，即便車企提供八年免費保養或保修，若當地服務店關閉了

，消費者去哪裏保修？中國汽車在2025年的淘汰賽中
，有好多車企倒閉了，包括一些還不錯的產品，這些新聞歐洲人都知道。

幻實：客戶對此心存顧慮，中國汽車信任度有所缺失。

鄭康：所以要讓客戶覺得非常安心，他們才會真正地購買你的產品。目前中國車的吸引力，可能更多是因為新鮮感
、性價比優勢，他們花2萬～3萬歐元買個車能開5～6年後再轉手，對大部分消費者而言是劃算的選擇。

raner，ruoyaozaiqicheshichangbaochichangqiyouyidexiaoshoubiaoxian
，ershouchecanzhitongyangshiyaokaolvde。ruguoqichezhiliangbuhao，ershouchecanzhihuifeichangdi，yizhiyuhouqimeirenyuanyimaiershouche
，huijinyibuyingxiangxinchedexiaoshou。

正因如此，我們決定將售後作為我們的“底座”，幫中國車把售後、固定資產這塊先支撐起來。盡管我知道當前銷量不多，但不能因為沒有多少量就不做。

幻實：我確認一下
，你們在海外是幫客戶做售後服務？

鄭康：dui，muqianlaikanshide。kehuzhiyaoxiaoliangduole，tayidinghuizijianshouhoutixi，jiugenzhongguoyiyang，lirunneibuhua。danwokaolvdaohaishihuiyouyipizaihaiwaixiaoliangbuduodekehu，tamenzijianshouhoutixishijueduikuide。yinweimuqianwozuoweidisanfangfuwushangzaizijianshouhoutixitourudefuwudoushikuisunde，gengbuyongshuoqitacheqizijianshouhoutixideyingkuiqingkuangle，suoyidabufencheqikenengbutaihuikaizhanzhongyunyingdeyewu。

建設過程本身就需要巨大的資金——包括固定資產、團(tuan)隊(dui)搭(da)建(jian)。若(ruo)在(zai)歐(ou)盟(meng)不(bu)同(tong)國(guo)家(jia)設(she)立(li)公(gong)司(si)，會(hui)帶(dai)來(lai)高(gao)昂(ang)的(de)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)。此(ci)外(wai)，在(zai)體(ti)係(xi)化(hua)出(chu)海(hai)裏(li)
，具(ju)備(bei)國(guo)際(ji)化(hua)管(guan)理(li)能(neng)力(li)的(de)人(ren)才(cai)也(ye)很(hen)少(shao)
，若(ruo)用(yong)中(zhong)式(shi)思(si)維(wei)去(qu)管(guan)理(li)海(hai)外(wai)團(tuan)隊(dui)，則(ze)可(ke)能(neng)會(hui)導(dao)致(zhi)運(yun)營(ying)失(shi)敗(bai)。但(dan)若(ruo)完(wan)全(quan)照(zhao)搬(ban)西(xi)方(fang)管(guan)理(li)模(mo)式(shi)，又(you)往(wang)往(wang)難(nan)以(yi)適(shi)應(ying)中(zhong)國(guo)總(zong)部(bu)的(de)戰(zhan)略(lve)節(jie)奏(zou)與(yu)業(ye)務(wu)靈(ling)活(huo)性(xing)需(xu)求(qiu)。

怎麼在二者之間做好平衡？這是我個人持續在實踐中探索的一個課題——如何做好國際化的管理
，這可能也是阻礙中國車企出海非常大的一個因素。

幻實：我覺得要解決“最後一公裏”是非常不容易的
，你們有這個方向的探索，我都覺得是一個很有勇氣的事。 “最後一公裏”是最複雜
，最挑戰企業服務能力和各種技巧的地方。

鄭康：沒mei錯cuo
，雖sui然ran我wo們men建jian立li了le很hen多duo標biao準zhun化hua的de手shou冊ce，且qie這zhe些xie標biao準zhun化hua手shou冊ce本ben身shen也ye是shi在zai解jie決jue大da量liang實shi際ji問wen題ti後hou持chi續xu完wan善shan的de產chan物wu。但dan挑tiao戰zhan依yi然ran存cun在zai，在zai每mei個ge月yue的de複fu盤pan會hui上shang，我wo們men依yi然ran會hui在zai很hen長chang的de飛fei書shu文wen檔dang上shang再zai加jia很hen多duo新xinbug和新的解決方案。在這個過程中，有太多非標的問題、太多客戶的問題、太多C端的問題，太多難以預見的場景出現。

womenxuyaokuaisuxiangyingbingjiejuezhexiewenti，tongshiyaoqufuhezhongguoheouzhoudefaguibiaozhun
，haiyaoqufuhezhongguoheouzhoudewenhua，bingzhaodaoheshiderenyuanqutuijinluodi。henduoshihou，yixiekansijiandandehuayuhuozhiling，zaidangdizhixingcengmianlaikanshiyijianfeichangkunnandeshi。

幻實：我們回到測試業務本身
，最近國內聊的智能駕駛L3、L4級ji別bie，我wo想xiang問wen問wen在zai歐ou洲zhou
，比bi如ru說shuo還hai有you咱zan們men今jin天tian聊liao到dao的de東dong南nan亞ya
，他ta們men對dui智zhi能neng駕jia駛shi的de測ce試shi標biao準zhun區qu別bie大da嗎ma？跟gen我wo們men國guo內nei的de要yao求qiu差cha異yi大da不bu大da？你ni們men在zai幫bang車che廠chang去qu過guo不bu同tong認ren證zheng的de時shi候hou，是shi否fou還hai要yao替ti他ta們men做zuo不bu同tong國guo家jia的de適shi配pei
？成cheng本ben高gao不bu高gao？

鄭康：在(zai)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)標(biao)準(zhun)化(hua)方(fang)麵(mian)，歐(ou)盟(meng)是(shi)最(zui)早(zao)的(de)先(xian)行(xing)者(zhe)。但(dan)中(zhong)國(guo)在(zai)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)上(shang)有(you)顯(xian)著(zhu)優(you)勢(shi)
，我(wo)們(men)在(zai)新(xin)一(yi)代(dai)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)標(biao)準(zhun)上(shang)占(zhan)主(zhu)導(dao)權(quan)，甚(shen)至(zhi)反(fan)過(guo)來(lai)成(cheng)為(wei)被(bei)參(can)考(kao)對(dui)象(xiang)。因(yin)此(ci)，從(cong)這(zhe)個(ge)層(ceng)麵(mian)上(shang)看(kan)，國(guo)內(nei)車(che)企(qi)通(tong)過(guo)相(xiang)關(guan)的(de)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)認(ren)證(zheng)是(shi)沒(mei)有(you)太(tai)大(da)問(wen)題(ti)的(de)。但(dan)除(chu)了(le)滿(man)足(zu)“60分”標準線，你還要思考產品怎樣去符合歐洲人的使用習慣。

幻實：我們現在在行業的幫助下還是能過國際標準的，隻是離能夠真正落地到本地的消費習慣，還有距離。

鄭康：是的，在這一過程中，我們投入大量資源進行本地化測試

、駕駛員測試，並協助主機廠采集數據，以便更好地適應當地環境。

此外，我們還為主機廠提供對標服務。核心觀察是：歐洲的智能駕駛或許在功能上不夠“聰明”
，但其運行邏輯很穩健。我曾在與多位主機廠負責人交流後總結：中國智能駕駛的設計往往是把司機當“新手”
，係統傾向於主動幹預
，甚至頻繁糾正駕駛員的行為，例如通過明顯的警示音或方向盤反饋來“爭奪”控製權。

而在歐洲

，駕駛者多為經驗豐富的“老司機”，他(ta)們(men)更(geng)希(xi)望(wang)不(bu)被(bei)打(da)擾(rao)。所(suo)以(yi)，歐(ou)洲(zhou)係(xi)統(tong)在(zai)人(ren)機(ji)共(gong)駕(jia)的(de)交(jiao)互(hu)上(shang)追(zhui)求(qiu)高(gao)度(du)絲(si)滑(hua)，一(yi)旦(dan)發(fa)現(xian)駕(jia)駛(shi)員(yuan)要(yao)接(jie)管(guan)了(le)
，會(hui)立(li)馬(ma)退(tui)出(chu)讓(rang)他(ta)接(jie)管(guan)，沒(mei)有(you)任(ren)何(he)的(de)“怨言”。

即便在符合法規的警示提示層麵
，也存在優化空間。歐洲廠商往往采用分級提示策略：從cong儀yi表biao盤pan閃shan爍shuo，到dao方fang向xiang盤pan輕qing微wei震zhen動dong，再zai到dao由you輕qing到dao重zhong的de提ti示shi音yin。且qie提ti示shi音yin由you音yin樂le家jia參can與yu調tiao教jiao優you化hua過guo，通tong過guo不bu同tong的de旋xuan律lv和he節jie奏zou讓rang駕jia駛shi員yuan從cong心xin理li上shang更geng加jia容rong易yi接jie受shou。

幻實：你們現在有沒有幫客戶做這種多國認證的服務
？看起來你們對細節實施的技巧有很多。

鄭康：dui，renzhengfuwuzuolehenduo。womendegongzuoshizhongjiyufaguilaizhankaiceshi。hexinmubiaohaishizhulizhongguocheqichuhai。muqianzhuyaopingjingbingfeijishuwenti，ershixunqiuchuhaidecheqitaiduole，chexingjuzhenpangda，danjubeizizhiderenzhengjigouyujiaotongbumenshao
，suoyiwomenyaoxiezhuzhexiecheqi。

從業務層麵看，當前的工作狀態確實十分繁忙——這或許像是一種“幸福的煩惱”。danyezhengyinweichulinengliyouxian
，rujinhuoqurenzhengzhengshuyibuxiangqianjiniannayangbianjie。duiyuzhujichangeryan，yiwangrenzhengxiangduirongyishi

，qiyewangwangbingbujiyutuijin；而現在麵對出海浪潮，大家都緊迫起來，導致申請集中、周期擠壓，進一步延長了排隊與等待的時間。

差異化競爭策略：在最難的市場建立最高壁壘

幻實：最近看歐洲出了一個新的歐盟新規，而且是強製實施了。我想問問您作為行業的從業者，給我們解讀一下新規——UN ECE R155/R156，它(ta)對(dui)車(che)來(lai)說(shuo)有(you)多(duo)大(da)改(gai)變(bian)和(he)要(yao)求(qiu)？有(you)哪(na)些(xie)事(shi)情(qing)是(shi)去(qu)歐(ou)盟(meng)做(zuo)生(sheng)意(yi)必(bi)須(xu)得(de)去(qu)遵(zun)從(cong)的(de)？這(zhe)個(ge)最(zui)大(da)的(de)變(bian)化(hua)是(shi)什(shen)麼(me)？您(nin)能(neng)給(gei)我(wo)們(men)提(ti)綱(gang)挈(qie)領(ling)地(di)講(jiang)一(yi)講(jiang)嗎(ma)？

鄭康：可以的
，這一規範主要針對車聯網。若無車聯網
，則此規範並不適用。車聯網主要涉及兩大領域：數據和網絡安全。

對於中國車企而言，在國內的數據和網絡安全是OK的，但要符合歐盟標準，則需滿足數據傳輸的要求。因為該準入法規不僅涉及功能實現，還涉及很多數據的來回傳輸。

歐盟GDPR裏有《個人隱私保護法》，所以需要同時去滿足強製法規和開放性的法規，才能把功能實施。對於中國車企來說，技術上我認為問題不大，都能滿足。

鄭康：另一個關鍵問題在於“體係”上。為了符合UN ECE R155/R156，企業需要在功能安全的各個層級
，建立並實現完整的體係。雖然許多企業可能已在零散地進行相關工作，但當麵臨正式合規“大考”時，必須借此機會將整套體係重新梳理、鞏固和加強，這是需要重點提升的環節。

因此，我認為主要有兩方麵任務：一是合規體係化的建立，第二個是真正實施之後
，必須結合歐盟的GDPR的個人保護法，進行具體落地部署，這也需要去做一些考量和設計。

幻實：前qian麵mian提ti到dao了le汽qi車che出chu海hai，是shi從cong認ren證zheng到dao整zheng個ge生sheng態tai係xi統tong出chu海hai。在zai供gong應ying鏈lian角jiao度du上shang麵mian，你ni們men有you沒mei有you做zuo一yi些xie幫bang扶fu？有you沒mei有you什shen麼me樣yang的de工gong作zuo來lai幫bang助zhu這zhe些xie車che廠chang或huo者zhe產chan業ye鏈lian的de企qi業ye完wan成cheng供gong應ying鏈lian的de遷qian移yi？

鄭康：目前來說，中國零部件企業出海已成為明確趨勢。歐洲市場認識到，靠自己把整個價格打下來是不可能的。所以“打不過就加入”
，主動引入中國供應鏈，甚至把部分車型放到中國來生產。

包(bao)括(kuo)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)，歐(ou)洲(zhou)企(qi)業(ye)主(zhu)動(dong)使(shi)用(yong)中(zhong)國(guo)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)公(gong)司(si)的(de)產(chan)品(pin)

，並(bing)逐(zhu)步(bu)放(fang)到(dao)海(hai)外(wai)去(qu)使(shi)用(yong)，這(zhe)個(ge)是(shi)自(zi)然(ran)而(er)然(ran)的(de)市(shi)場(chang)規(gui)律(lv)。我(wo)們(men)能(neng)做(zuo)的(de)就(jiu)是(shi)幫(bang)助(zhu)中(zhong)國(guo)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)
，加(jia)入(ru)到(dao)歐(ou)盟(meng)的(de)這(zhe)一(yi)整(zheng)套(tao)體(ti)係(xi)裏(li)麵(mian)，幫(bang)他(ta)做(zuo)好(hao)認(ren)證(zheng)測(ce)試(shi)相(xiang)關(guan)的(de)服(fu)務(wu)。

對於零部件企業而言
，這也是首次係統性地應對海外合規要求。以往他們在國內也需要認證，如今則需要將其適配並落實於海外市場。

所以我們目前的服務對象涵蓋了幾乎所有出海主機廠，為其提供海外測試和智能駕駛測試、智能駕駛供應商的測試。對這些供應商來說，如何按照海外標準進行測試與合規驗證，同樣是一個全新的課題。

幻實：主機廠的Tier1（一級供應商）全部都要走這麼一條出海路，現在Tier2（二級供應商）涉及出海做這些事嗎？

鄭康：也有一些，但是Tier2更多是跟著這個Tier1來走。

幻實：Tier1先xian把ba事shi情qing做zuo好hao，才cai會hui再zai輻fu射she下xia去qu。我wo看kan你ni們men好hao像xiang在zai全quan球qiu很hen多duo地di方fang都dou設she點dian了le。這zhe個ge成cheng本ben也ye是shi不bu低di的de。做zuo這zhe樣yang的de位wei置zhi選xuan擇ze
，背bei後hou有you什shen麼me樣yang的de邏luo輯ji嗎ma
？

鄭康：許多工程服務公司、ceshigongsibaokuozhujichang，chuyudililinjinxingyushichangguimodekaoliang，pubianjiangdongnanyazuoweichuhaishouzhan
，bingyouxianzaidangdibujubudian。tongyang，yeyoubushaogongyingshangxuanzezainanmeihuomoxigedengdishelifenzhijigou。raner
，womencongweizaidongnanyahuonanmeidiqujinxingbudian，yeweizengjiangzhelianggequyunarudangqiandebujuguihua。

幻實：你們是有點反著來“跟風”的？

鄭康：首先我個人不喜歡跟風，跟隨他人步伐很難建立真正的競爭優勢。之所以將歐洲作為起點，主要基於以下考量：

第di一yi
，歐ou洲zhou是shi整zheng個ge法fa規gui最zui嚴yan的de地di方fang，在zai那na邊bian開kai公gong司si也ye是shi最zui難nan的de，合he規gui成cheng本ben是shi最zui高gao的de。所suo以yi很hen多duo人ren不bu想xiang把ba歐ou洲zhou當dang成cheng第di一yi站zhan，這zhe很hen耗hao時shi費fei力li。但dan恰qia恰qia是shi這zhe些xie困kun難nan一yi旦dan被bei克ke服fu
，車che企qi便bian能neng構gou築zhu起qi堅jian實shi的de競jing爭zheng壁bi壘lei——後來者必須經曆同樣複雜的過程，這形成了我們的先發優勢。

第二，歐洲是中國車企必須進入的戰略市場。因為中國市場現在一年銷售量最多約2,800萬到3000萬台新車，北美約1,500萬到1,700萬台新車，歐洲約1,300萬到1,400萬台新車。無法想象中國車企會隻滿足於東南亞約300萬輛的市場，而放棄歐洲這一重要板塊。同時，在汽車工業的發源地贏得市場
，對中國車企而言也具有標誌性的意義。

yinciwomencongouzhoukaishi，zhiyuqitadifang，womenbaochikaifangdanshenshendetaidu。ruguomougeshichangyijingguoduyongji，womenbianbuzhudongjuanru。tongli
，jinguanwomenzaiouzhouceshiyewuguangfan，danwomenbingweishezuguoneiceshishichang——即便有不少客戶前來谘詢，我們也明確表示暫不開展此項業務。

幻實：交給國內的同行們“內卷”。你們現在變成出海做測試的首選品牌了

，這也是努力耕耘和戰略取舍帶來的結果。現在除了歐洲，你們在美國有布局嗎？

鄭康：對

，國內交給能“卷”的同行們，我實在“卷”不bu過guo他ta們men。我wo們men暫zan時shi還hai沒mei有you美mei國guo地di區qu的de布bu局ju計ji劃hua，由you於yu美mei國guo政zheng策ce搖yao擺bai不bu定ding，導dao致zhi中zhong國guo車che企qi都dou不bu太tai敢gan去qu美mei國guo
，因yin此ci
，我wo們men傾qing向xiang於yu選xuan擇ze更geng為wei穩wen定ding的de發fa展zhan路lu徑jing。

不bu可ke否fou認ren的de是shi
，美mei國guo是shi全quan球qiu第di二er大da汽qi車che市shi場chang，是shi消xiao費fei者zhe普pu遍bian願yuan意yi為wei服fu務wu買mai單dan的de市shi場chang，外wai加jia美mei國guo現xian在zai通tong貨huo膨peng脹zhang顯xian著zhu。我wo們men在zai出chu海hai戰zhan略lve中zhong也ye始shi終zhong在zai思si考kao，理li想xiang的de商shang業ye模mo式shi應ying實shi現xian“賺歐元、花歐元”或“賺美元、花美元”的本地化循環。目前
，我們仍處於“賺人民幣、花歐元”的階段，確實麵臨一定的經營壓力，但這是必須經曆的過渡過程。

若(ruo)想(xiang)在(zai)本(ben)地(di)立(li)足(zu)，首(shou)先(xian)在(zai)本(ben)地(di)把(ba)中(zhong)國(guo)客(ke)戶(hu)服(fu)務(wu)好(hao)了(le)，進(jin)而(er)逐(zhu)步(bu)拓(tuo)展(zhan)至(zhi)本(ben)土(tu)客(ke)戶(hu)，形(xing)成(cheng)可(ke)持(chi)續(xu)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)。因(yin)此(ci)，我(wo)們(men)在(zai)合(he)規(gui)體(ti)係(xi)建(jian)設(she)上(shang)高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)
，這(zhe)是(shi)實(shi)現(xian)長(chang)遠(yuan)發(fa)展(zhan)的(de)根(gen)本(ben)前(qian)提(ti)。

全球化協同：汽車出海的下半程展望

幻實：你們現在這麼多布局點，怎麼做資源的管理和協同？

鄭康：這確實非常關鍵
，也涉及我們之前討論的國際化管理能力。為此
，我們在組織架構上設置了不同負責人分管各區域業務


，這是第一層。

其次，在本地運營中
，我們建立了三層管理機製：

1.派駐或任用既理解中國企業文化、又熟悉當地市場的人員；

2.搭配真正深入了解本地文化與商業環境的當地人才；

3.通過兩者的協同與合作，實現有效管理。

如果完全由中方團隊直接管理
，容易水土不服；如果全部交由外籍團隊
，又可能偏離總部的戰略與節奏。因此，這種三層結構是實現業務本地化落地的關鍵。

dangran，duiwogereneryan
，zheyiweizhexuyaotourugengduoshijianjinxingkuashiquxietiao，gongzuoshichangcongbaitianchixudaoyewan，shuimianshijianyenanmianshoudaoyingxiang。zheyeshiguojihuayunyingzhongbixumianduideshijitiaozhan。

幻實：您是經常在歐洲待著的是吧？

鄭康：我大約有40%時間在歐洲。這也反映在外觀上——白發明顯增多，睡眠也長期不足。不過，這其實是出海過程中難以避免的常態。

我wo之zhi前qian認ren識shi一yi位wei負fu責ze全quan球qiu業ye務wu的de外wai資zi企qi業ye朋peng友you，他ta的de情qing況kuang更geng為wei極ji端duan。由you於yu需xu要yao協xie調tiao全quan球qiu各ge個ge時shi區qu
，他ta每mei天tian從cong清qing晨chen工gong作zuo到dao深shen夜ye
，會hui議yi從cong美mei國guo、歐洲、中東一直排到亞太
，循環往複。他每天的睡眠時間大約隻有五小時，而這在全球化運營中幾乎是不可避免的狀態。

幻實：zheyeshiwomenweishenmenengyongbibierengengduandeshijian，shixiantongyangchengjideyigehenzhongyaodeyuanyin。zuihouxiangqingningeiwomenzuogeyuce，yinweininzaiceshihuanjienengyoufeichangduodeqianyanganshou

，zhongguodeqichexingyeninjiaode10年nian之zhi後hou會hui發fa展zhan成cheng什shen麼me樣yang子zi？給gei我wo們men預yu測ce一yi下xia。第di二er個ge就jiu是shi檢jian測ce機ji構gou的de業ye務wu生sheng態tai可ke能neng會hui變bian成cheng什shen麼me樣yang子zi？回hui到dao你ni們men主zhu業ye
，再zai給gei我wo們men做zuo個ge預yu測ce。

鄭康：先說無責任預測。以現在我們國家汽車工業體係化的發展以及創新力來看
，十年之後，隻要不是特殊關稅

、本地化保護以及戰爭的阻礙，中國車一定會像日韓車一樣
，甚至比他們更強
，在全球所有市場全麵開花。屆時，在歐洲看到比亞迪、吉利不用驚訝了，就像我們現在常見的奔馳、寶馬一樣普及
，這是我個人判斷。

第二個就是檢測機構，我認為可能會分成兩個不同的走向。一個是檢測機構，它可能會從汽車行業拓展到別的行業然後出海；yigeshixiangwomenyiyang
，shengengqichexingye
，chulejianceyiwai，bashangxiayoudegongchengfuwuyiqizuohao

，quanmiandigeizhujichangzuoyizhanshidefuwu
，womenweilaikenenghuizouxiangzhelianggebuyiyangdefazhanfangxiang。

幻實：埃科未來是邁向專業或者是拓寬服務的渠道。所以你們除了交付這個環節去做售後服務，還可能在擴什麼
？有這樣的討論沒有？

鄭康：有
，其實我在考慮，這件事是否適合現在分享——woxiangyinggaikeyitiji。womenweilaikenenghuijiangyewuyanshenzhiqichexingyekefushedexiangguanlingyu，lirurenxingjiqiren。muqian
，xuduorenxingjiqirenxiangmuzhengyouqichezhujichangjizhinengjiashigongsizhudaotuijin。

從某種程度上來說
，人形機器人可以被視為一種應用場景不同的“汽車衍生產品”。它與汽車類似
，同樣涉及海外市場的測試、數據采集、訓練
、認ren證zheng以yi及ji銷xiao售shou與yu售shou後hou體ti係xi。隻zhi不bu過guo
，其qi應ying用yong場chang景jing比bi汽qi車che更geng為wei廣guang泛fan多duo元yuan。因yin此ci，我wo個ge人ren對dui人ren形xing機ji器qi人ren的de未wei來lai發fa展zhan持chi更geng樂le觀guan的de態tai度du。當dang然ran，這zhe還hai需xu要yao一yi定ding的de時shi間jian來lai實shi現xian。

幻實：人形機器人就像是“大黃蜂”走進現實。

鄭康：dui
，erqiemuqianxuduorenxingjiqirendekaifakehuyelaiziqichexingye，erqieyuanbenjiushiwomendekehu
，zheshideyewuyanshenjubeitianrandejichu。yinci，worenweiwomengongsixiayibuyingdangzhuazhurenxingjiqirenzheyisaidao，jijibuju。

不過，目前該領域尚未形成明確的量產應用方向，整體狀態類似於2014
、2015年前後的新能源汽車產業——技術路線尚未統一
，市場仍在爭論
，供應鏈體係未定型，軟件架構也處於探索階段。

幻實：消費者對人形機器人很有質疑

，也還在觀望，但終將要實現全麵開花的一個結果。

鄭康：對
，和汽車一樣，終將它會是走入千家萬戶的，我不負責任判斷，人形機器人可能比中國汽車在全球開花開得更盛。

幻實：哈哈哈，因為我們的供應鏈準備得更充分！在這個賽道沒什麼已有的東西來跟我們做抵抗是吧
？

鄭康：對的
，我們的供應鏈實力太強了


，他們根本沒法打，而且他們實際上也無須刻意抵抗。因為汽車行業是德國經濟的命脈，占其GDP約9%，關乎數百萬人的就業。相較之下，人形機器人並非其核心產業
，使用哪一家的技術或產品對其影響不大。

幻實：沒錯，這確實是很有意思的一個點。跟鄭康博士溝通下來
，我覺得您絕對是學商科的博士
，思維非常綜合！

鄭康：keguanlaishuo，wobenshenshigongkebeijing。siwunianqian，woyishidaozijixuyaoxitongxingdibuchongzhefangmiandezhishi。zainazhiqiandeqibanian，woyizhicongshijishukaifagongzuo，guanzhudianziranjizhongzaijishucengmian。

後(hou)來(lai)逐(zhu)漸(jian)轉(zhuan)向(xiang)更(geng)廣(guang)泛(fan)的(de)業(ye)務(wu)與(yu)管(guan)理(li)角(jiao)色(se)，我(wo)深(shen)刻(ke)體(ti)會(hui)到(dao)

，技(ji)術(shu)雖(sui)然(ran)是(shi)實(shi)現(xian)目(mu)標(biao)不(bu)可(ke)或(huo)缺(que)的(de)一(yi)環(huan)
，但(dan)並(bing)非(fei)全(quan)部(bu)。要(yao)真(zhen)正(zheng)完(wan)成(cheng)一(yi)件(jian)事(shi)
，需(xu)要(yao)掌(zhang)握(wo)多(duo)方(fang)麵(mian)的(de)知(zhi)識(shi)與(yu)能(neng)力(li)。因(yin)此(ci)
，正(zheng)如(ru)您(nin)所(suo)言(yan)，我(wo)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)學(xue)習(xi)商(shang)業(ye)
、管理等相關知識，以彌補自身短板，避免因視野局限而做出錯誤判斷。

幻實：haode，xiexiezhengkangboshigenwomenjintianfenxianglezhemeduoneirong，rangwolejiedaolezhongguochechangchuhaiguochengzhong
，haiyouyigefeichangyoulidehezuohuobanjiushiaike，tigongzhezheyang“一條龍”的服務。祝您的事業發展得越來越好，也祝埃科的出海服務做得越來越棒。

鄭康：好的，謝謝。