功率器件熱設計基礎(三)——功率半導體殼溫和散熱器溫度定義和測試方法
發布時間:2024-11-25 責任編輯:lina
【導讀】功率半導體熱設計是實現IGBT、碳化矽SiC高(gao)功(gong)率(lv)密(mi)度(du)的(de)基(ji)礎(chu),隻(zhi)有(you)掌(zhang)握(wo)功(gong)率(lv)半(ban)導(dao)體(ti)的(de)熱(re)設(she)計(ji)基(ji)礎(chu)知(zhi)識(shi),才(cai)能(neng)完(wan)成(cheng)精(jing)確(que)熱(re)設(she)計(ji),提(ti)高(gao)功(gong)率(lv)器(qi)件(jian)的(de)利(li)用(yong)率(lv),降(jiang)低(di)係(xi)統(tong)成(cheng)本(ben),並(bing)保(bao)證(zheng)係(xi)統(tong)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)。
前言
功率半導體熱設計是實現IGBT、碳化矽SiC高(gao)功(gong)率(lv)密(mi)度(du)的(de)基(ji)礎(chu),隻(zhi)有(you)掌(zhang)握(wo)功(gong)率(lv)半(ban)導(dao)體(ti)的(de)熱(re)設(she)計(ji)基(ji)礎(chu)知(zhi)識(shi),才(cai)能(neng)完(wan)成(cheng)精(jing)確(que)熱(re)設(she)計(ji),提(ti)高(gao)功(gong)率(lv)器(qi)件(jian)的(de)利(li)用(yong)率(lv),降(jiang)低(di)係(xi)統(tong)成(cheng)本(ben),並(bing)保(bao)證(zheng)係(xi)統(tong)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)。
功率器件熱設計基礎係列文章會聯係實際,比較係統地講解熱設計基礎知識,相關標準和工程測量方法。
功率半導體模塊殼溫和散熱器溫度
功率模塊的散熱通路由芯片、DCB、銅基板、散熱器和焊接層、daorezhicengchuanliangouchengde。gecengdouyouxiangyingderezu,zhexierezushichuanliande,zongrezudengyugerezuzhihe,zheshiyinweireliangzaichuandiguochengzhong,xuyaoyicikefumeiyigerezu,suoyizongrezujiushigerezudeleiji。

各芯片在導熱通路上有多個導熱層,在IEC 60747-15 Discrete semiconductor devices–15_Isolated power semiconductor devices按照設計的具體需要定義了殼溫Tc和散熱器溫度Th,以及測試方法。
在損耗和熱仿真時,基本的仿真總是針對單個IGBT或單個二極管,所以需要知道的殼溫是指芯片正下方的溫度,散熱器溫度也是指芯片正下方的溫度。英飛淩數據手冊就是這樣定義的。
按照IEC 60747-15,具體測試方法為:
Tc:殼溫是通過功率開關(芯片)下麵穿透散熱器以及熱界麵材料的小孔測量到的管殼溫度Tc。
Ts(Th):散熱器溫度是通過止於散熱器表麵下方2mm±1mm(型式試驗特征,應予規定)的規定的盲孔測量。
Tsx:散熱器溫度也可以取自距功率開關(芯片)最zui近jin的de最zui熱re可ke觸chu及ji點dian,但dan這zhe殼ke溫wen與yu英ying飛fei淩ling數shu據ju手shou冊ce上shang的de定ding義yi和he測ce量liang方fang法fa不bu一yi致zhi,這zhe樣yang的de管guan殼ke溫wen度du可ke以yi作zuo為wei設she計ji也ye測ce量liang參can考kao,需xu要yao的de化hua,可ke以yi通tong過guo測ce量liang定ding標biao,建jian立li與yu結jie溫wen的de函han數shu關guan係xi。

為了測量Tcdalechuantousanreqiyijirejiemiancailiaodexiaokong,charuchuanganqihuiyingxiangmokuaikedaosanreqiderechuandi,haozaiyoujibandemokuai,rehuizaijibanshanghengxiangchuandaokuosan,konghetantouduiceliangwuchakeyikongzhizai5%水平。
注:在IEC 60747-15中的Rth(j-s),Rth(c-s)與本文中Rthjh和RthCH一致。

對於沒有基板的模塊,如英飛淩的Easy係列,DCB下(xia)表(biao)麵(mian)的(de)銅(tong)層(ceng)很(hen)薄(bo),熱(re)的(de)橫(heng)向(xiang)傳(chuan)導(dao)非(fei)常(chang)有(you)限(xian),熱(re)傳(chuan)遞(di)的(de)有(you)效(xiao)麵(mian)積(ji)與(yu)芯(xin)片(pian)尺(chi)寸(cun)相(xiang)當(dang),打(da)孔(kong)測(ce)殼(ke)溫(wen)對(dui)模(mo)塊(kuai)散(san)熱(re)影(ying)響(xiang)就(jiu)比(bi)較(jiao)大(da),測(ce)量(liang)改(gai)變(bian)了(le)工(gong)況(kuang),這(zhe)樣(yang)的(de)測(ce)量(liang)不(bu)宜(yi)提(ti)倡(chang)。

因此,對於這種沒有基板的模塊,熱阻抗的參考溫度為Ts(Th)而不再用TC,就是說直接定義RthJH,在數據手冊裏找不到RthJC和RthCH。

模塊殼溫的工程測量方法:
在芯片底部測殼溫是型式試驗方法,用於功率平台開發,而實際應用中,功率模塊會自帶NTC,負溫度係數熱敏電阻作為測溫元件。
NTC安裝在矽芯片的附近,以得到一個比較緊密的熱耦合。根據模塊的不同,NTC或者與矽芯片安裝在同一塊DCB上,或者安裝在單獨的基片上。

NTC測量值不是數據手冊中定義熱阻的殼溫,需要按照經驗進行修正,或進行散熱定標。
熱量可能傳導路徑的等效熱路:

經驗法:
NTC可用於穩態過熱保護,其時間常數大約是2秒。在數據手冊上的瞬態熱阻曲線上可以讀到芯片的熱時間常數,0.2秒左右,但是整個散熱係統的時間常數卻非常大,譬如在20秒左右,因此NTC可以檢測較緩慢溫度變化和緩慢過載情況,對短時結溫過熱保護是無能為力的,更不能用於短路保護。
我們可以有兩個簡單的說法:
1.由於連接芯片結到NTC的路徑RthJNTC上有溫度差,熱敏電阻NTC的溫度TNTC會比結溫TJ來得低。
2.但NTC的溫度會比散熱器上測量的溫度來得高。由經驗可知,對於電力電子設備,散熱器的溫度和NTC的溫度的差值約等於10K的溫度左右。

這方法僅用於估算,建議用下麵的定標法和熱仿真得到更精確的數值。
定標法:
對於結構設計完成的功率係統,我們可以測得芯片表麵溫度和在特定的散熱條件下的Tvj~TNTC曲線,這曲線可以很好幫助你利用NTC在穩態條件下來監測芯片溫度。具體方法參考《論文|如何通過IGBT模塊內置的NTC電阻測量芯片結溫》。
下圖就是摘自上述微信文章,被測器件是PrimePACK™模塊FF1000R17IE4 1000A/1700V,采用可調風速的風冷散熱器。
芯片的溫度用紅外熱成像儀測量,數據手冊所定義的殼溫用熱電偶在芯片下方測量。NTC電阻值通過數據采集器記錄,並且根據IGBT模塊數據手冊中的NTC阻值-溫度曲線將電阻值轉換成對應的溫度值。

單管管腳溫度測量:
功率半導體單管,例如TO-247-3封裝,其中心管腳是框架的一部分,在係統設計中往往測中心管腳溫度作為殼溫的參考,為此JEDEC即固態技術協會在1973年就發布了一份出版物《測量晶體管引線溫度的推薦做法》,目前有效版本是2004年的JEP84A 。

JEP84A推薦做法包括:
1.建議的引線溫度測量點為距離外殼1.5毫米處或製造商指定的位置,如圖綠點位置;
2.熱電偶測量時,必須注意熱電偶與引線表麵的牢固接觸,建議采用焊接方式;
3.熱電偶球的橫截麵積不得大於引線橫截麵積的二分之一,由於圖示封裝b3=2.87mm,所以熱電偶不要超過1.4mm。
文章來源:英飛淩工業半導體
免責聲明:本文為轉載文章,轉載此文目的在於傳遞更多信息,版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問題,請聯係小編進行處理。
推薦閱讀:
借助完全可互操作且符合 EMC 標準的 3.3V CAN 收發器簡化汽車接口設計
- 噪聲中提取真值!瑞盟科技推出MSA2240電流檢測芯片賦能多元高端測量場景
- 10MHz高頻運行!氮矽科技發布集成驅動GaN芯片,助力電源能效再攀新高
- 失真度僅0.002%!力芯微推出超低內阻、超低失真4PST模擬開關
- 一“芯”雙電!聖邦微電子發布雙輸出電源芯片,簡化AFE與音頻設計
- 一機適配萬端:金升陽推出1200W可編程電源,賦能高端裝備製造
- 1200餘家企業齊聚深圳,CITE2026打造電子信息產業創新盛宴
- 掌握 Gemini 3.1 Pro 參數調優的藝術
- 築牢安全防線:電池擠壓試驗機如何為新能源產業護航?
- Grok 4.1 API 實戰:構建 X 平台實時輿情監控 Agent
- 電源芯片國產化新選擇:MUN3CAD03-SF助力物聯網終端“芯”升級
- 車規與基於V2X的車輛協同主動避撞技術展望
- 數字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰
- 汽車模塊拋負載的解決方案
- 車用連接器的安全創新應用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall




