【導讀】隨著汽車安全性和娛樂性的要求不斷提高，車載網絡 (IVN) 的數據速率要求也在不斷提高。高級駕駛輔助係統 (ADAS) 和駕駛艙信息娛樂係統等係統變得越來越快，越來越複雜。製造商正在轉向車載網絡的研究
，用以支持 ADAS 和駕駛艙信息娛樂係統中設備的數據速率傳輸。為了保障汽車以太網環境下
，設備能夠正常運行，發射端、接收端和電纜 / 連接器組件等部件必須通過一係列 一致性測試。

隨著汽車安全性和娛樂性的要求不斷提高
，車載網絡 (IVN) 的數據速率要求也在不斷提高。高級駕駛輔助係統 (ADAS) 和駕駛艙信息娛樂係統等係統變得越來越快

，越來越複雜。製造商正在轉向車載網絡的研究，用以支持 ADAS 和駕駛艙信息娛樂係統中設備的數據速率傳輸。為了保障汽車以太網環境下，設備能夠正常運行，發射端、接收端和電纜 / 連接器組件等部件必須通過一係列 一致性測試。

MDI 模式轉換損耗測量可確保 ECU 到 ECU 的通信產生 的 EMI/EMC 符合一致性。

IEEE P802.3bw D3.3 和 IEEE P802.3bp 標準確定了幾種一致性測試，以確保設備的互操作性。 介質相關接口 (MDI) 模mo式shi轉zhuan換huan損sun耗hao是shi一yi項xiang重zhong要yao測ce試shi。共gong模mo電dian壓ya到dao差cha模mo電dian壓ya，或huo者zhe差cha模mo電dian壓ya到dao共gong模mo電dian壓ya的de轉zhuan換huan，會hui產chan生sheng不bu想xiang要yao的de信xin號hao，轉zhuan換huan規gui範fan目mu的de就jiu是shi限xian製zhi無wu用yong信xin號hao 的能量。MDI 轉換損耗測試用於評估MDI的損耗，以確認在規範規定的特定頻率範圍內
，反射功率能維持在設定限定值以下。MDI 模式轉換損耗測試通常使用矢量網絡分析儀 (VNA) 的端口 1 和端口 2 進行測試。

技術洞察

規範要求的100BASE-T1/1000BASE-T1 設備理想情況下，具有100Ω的差分特性阻抗 ; 但是
，MDI輸出的正負極性不匹配會導致模式轉換。

zaiyouxianxinhaozhong，chamohegongmozhijiandezhuanhuanhuijiangdichuanshuxinhaodezhiliang，bingdaozhihuanjingzhongdediancijianrongwenti。yinci，yaoqiuchuanshuxianzujianbixuceshiqizhuanhuansunhaotexing
，ruzongxiangzhuanhuansunhao (LCL)、橫向轉換損耗 (TCL) 和混合模式 S 參數。

100BASE-T1MD鏈路段的共模和差模轉換TCLT和TCTL(定義在S參數：Sdc11、Sdc22、Sdc21和Sdc12中)應滿足或超過以下公式中從1MHz到200MHz的所有頻率要求。

100BASE-T1一致性測試區域 : 1000BASE-T1 鏈路段的 縱向轉換損耗 (LCL) 和橫向轉換損耗 (TCL) 模式轉換
，在MDI處測量的PHY，LCL (Sdc11) or TCL (Scd11) 應滿足在 10MHz 到 600MHz範圍內的所有頻率都可以滿足以下公式：

模式規範適用於 :

● 使用 S 參數 SDC11/SDC22 描述縱向轉換損耗 (LCL) 以及共模到差模的回波損耗 20*log10(abs 0.5*(S11+S12-S21-S22)

● 使用 S 參數 SCD11/SCD22 描述橫向轉換損耗 (TCL) 以及差模至共模回波損耗

● 使用 S 參數 SDC12/SDC21 描述縱向回波損耗 (LCTL) 以及共模到差模插入損耗

● 使 用 S 參 數 描 述 SCD12/SCD21 的 橫 向 轉 換 損 耗 (TCTL) 以及差模至共模插入損耗

推薦測試設置

MDI模式轉換損耗測量通常使用矢量網絡分析儀(VNA)執行。根據VNA的設計
，可能隻有一個輸入端口，如果是這種情況，則需要使用巴倫將DUT的差分傳輸轉換為VNA的單端輸入。但是，如果VNA有兩個或更多輸入端口，則不需要巴倫。

使用VNA時


，必須在多端口網絡分析儀上進行MDImoshizhuanhuansunhaoceliang。celiangmoshizhuanhuansunhaoshi
，ceshizhuangzhizhongbuxianheceshijiajudezukangpipeizhiguanzhongyao。chuleshiyongdeceshijiajuwai，youqijianyizaiceshishezhixiafangzhiyigecankaojiedi，binglaogudilianjiedaoceshijiajuyishixianchongfenjiedi。jiangDUT的MDI 和測試設備連接起來的夾具都應具有足夠的模式轉換損耗裕度，以滿足MDI的要求。

在 VNA 中，設置測試的起始和終止頻率。根據 Open Alliance 規範，必須根據汽車以太網比特率選擇合適的頻率範圍。

MDI模式轉換損耗測試報告集成指南

適用於100 Base-T1/1000 Base-T1的TekExpress 汽車解決方案
，提供了將MDI模式轉換損耗 (MCL)的外部結果集成到 TekExpress 報告中的選項。 該解決方案提供了一個選項
，可以選擇特定的S2P文件格式 (具有 Sdc11(Re/Im))進行瀏覽。

該解決方案讀取Sdc11實部和虛部
，將其轉換為dBm單位
，並根據一致性測試指標範圍進行繪圖。MDI模式轉換損耗測試S2P文件格式如下:

Sdc11 位於第 2 位，其 Re/Im 分別位於第 4 列和第 5 列。 典型值如下所示：

配置 MDI MCL 測試 100 Base-T1 or 1000Base-T1 測試

● 進入 “DUT Panel” 選擇套件

● 進入的“Test Panel” 並選擇測試

● 點擊 MDI 模式會話 S2p “瀏覽” 選項

● 點擊運行

● 生成報告，並顯示全部細節

100BASE-T1 MDI模式轉換損耗 (MCL) 測試限定值

下麵的圖表顯示了 IEEE 100BASE-T1/ 1000BASE-T 一 致性測試的限定值：

備注 : IEEE P802.3bw/ D3 規範定義了這些限定值

1000BASE-T1 MDI模式轉換損耗(MCL)測試限定值

此限定值來自 IEEE Std 802.3bp-2016。

使用 Matnet 測試夾具的不同端口的 MDI 模式轉換損耗的仿真數據。

MDI模式轉換TekExpress圖表

總結

MDI模式轉換測試使用外部VNA(矢量網絡分析儀)執行。該測量將有助於檢查ECU到ECU(電子控製單元)的共模EMI/EMC一致性性。對於用戶來說，提供單個一致性性報告始終是一個挑戰。但是
，針對100/1000 Base-T1的測試
， 泰克汽車一致性性解決方案提供了一個選項，可以將MDI模式轉換損耗(MCL)的外部結果整合到泰克TekExpress報告中。

（來源;泰克科技）

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