車輛在運行了1.3萬公裏後（約充放循環186次），每次充電後的行駛裏程下降到50-60公裏，充電也從13度降到了10度左右。

　　考kao慮lv到dao該gai車che實shi際ji行xing駛shi的de裏li程cheng不bu多duo，因yin電dian芯xin容rong量liang衰shuai退tui而er導dao致zhi的de續xu航hang裏li程cheng減jian少shao可ke能neng性xing不bu高gao。於yu是shi，通tong過guo對dui實shi際ji運yun行xing過guo程cheng中zhong，電dian池chi的de參can數shu監jian測ce發fa現xian，電dian池chi電dian量liang在zai SOC100%和5%時

，都是模組二的7號電壓比較低
，推斷可能是由於電池均衡不良是造成續航裏程下降。下圖是SOC5%時，各模組最高
、最低電壓記錄。

從上圖可以看出，模組二的7號電池的電壓最低為2.833V，比其他組的電壓低200~370mV，其次是模組四的7號
，模組八的5號。

　　由此，可以判斷這個電壓比較低的單體電池存在欠充電情況
，單獨對其進行充電，以均衡其電壓。

基於以上判斷
，決定對電壓較低的二組7號、四組7號、八組7號進行補電。斷開MSD
，查找到模組二的采樣插頭，將電源接入第二模組（電池模組編號就在模組上）的7號電池
，其對應引腳號為27和30

，其中30接正極，27接負極。經過3~4小時的充電，電壓達到3.22左右，靜置1小時左右，電壓下降到 3.18V。隨後，又對相對較低一些的電池（四組7號，八組5號）進行補充電，使充電後的電壓接近平均電壓。

　　這樣
，經過均衡後，整個PACK內的電芯電壓一致性有了很大的改善，如下圖：

通過後麵該車實際運行的觀察，其續航裏程也有了很大提升
，正常行駛情況下可達到68-72km。youcikejian
，daozhigaichexuhanglichengdafuxiajiangdegenbenyuanyinshidantidianchijunhengbuliang，jinerzaochengzhenggedianchidanyuanzaichongdianhechucundiannengfangmianshoudaoyingxiang，zaiduimeigedantidianchidianyajunhengyihou，zhenggedianchixitongdexingnengjibenhuifu。

　　不bu過guo，要yao引yin起qi重zhong視shi的de是shi，電dian池chi在zai剛gang進jin行xing完wan均jun衡heng之zhi後hou，其qi效xiao果guo肯ken定ding是shi較jiao為wei明ming顯xian的de
，但dan是shi這zhe種zhong均jun衡heng的de效xiao果guo能neng維wei持chi多duo久jiu
？而er且qie越yue向xiang後hou麵mian，均jun衡heng效xiao果guo持chi續xu的de效xiao果guo會hui不bu會hui越yue來lai越yue差cha

？等deng。這zhe些xie問wen題ti的de解jie決jue有you賴lai於yu電dian芯xin一yi致zhi性xing的de保bao障zhang以yi及ji整zheng車che或huoPACK層麵對電芯的管理策略。