【導讀】大多數工業控製係統都在24VDC電源軌上運行。選擇該電壓的原因很多，包括它足以供電給閥門
、螺線管和繼電器
，但又夠低以確保安全觸摸。另外它是標準鉛酸蓄電池電壓，因此很容易導入備用冗餘電源係統。24VDC電源軌供電，電纜的線損會比較大

，因此它在高功率負載情況下的效率並不高：

直流電源電壓從24V增加到48V時總電流將減半
，電纜損耗將減至四分之一

，代表同一條電源電纜可以承受四倍的負載。 

選擇24V而非48V作為標準工業電源電壓的主要原因是48V鉛酸電池又大又重，很難找到可以匹配如此高輸入電壓的DC/DC轉換器和穩壓器。即使是24V電源也常常會下降到12V的總線電壓，為1V/2.5V/3.3V的低壓負載回路供電。 

最近有兩項發展改變了整個局麵，讓48V電源更具吸引力。 

第一個改變形勢的是GaN HEMT。這是一種新型的開關晶體管，開關速度比矽的技術快得多。如果使用100 kHz DC/DC降壓型轉換器來有效地將48V電源降壓至1.2V，電壓比率會是40：1。增加1%的負載調節能力，開關晶體管必須應付小於2.5ns抖動的PWM信號。這是一般開關穩壓器技術的極限但仍在GaN晶體管的規格範圍之內，因此得以現實48V至1V的轉換器。 

48V至1V降壓型轉換器的PWM控製信號

第二種改變局勢的技術是輕混合動力電動汽車。輕混合動力車就像是標準的汽車
，配備燃油發動機和12V鉛酸電池，但也有一個額外的48V鋰離子電池和電驅動器。 

車子前進後的一百米左右由48V電池為汽車提供純動力
，因此可以使用更小、更高效的發動機以維持加速。這也就代表在頻繁啟動的交通中不會使用到燃油發動機。 

因此汽車製造商可以將此作為城市交通的最新能源效率標準，無須重新設計整輛車。 

相較於12V係統，48V電池還可以提供更高的峰值負載能力，因此可以供電給空調
、動力轉向和渦輪增壓器
，不會因為連接至發動機而不斷吸收電能。使用一些巧妙的控製算法可以大幅提高車輛的整體效率。 

對於工業應用而言
，這一切都意味著48V鋰離子電池將很快成為大量生產的低成本產品。由於鋰離子電池的尺寸比同等的鉛酸電池更小更輕
，因此它們非常適合作為48V係統的備用電源存儲組件。 

48V鉛酸蓄電池和48V鋰離子的主要區別是電壓等級。48V輸入DC/DC轉換器電源是傳統電信的標準，舊型鉛酸電池充電器輸出電壓範圍為18-75V。鋰離子電池組不得過度充電或深度放電以免損壞電池。 

LV148規範詳列出各種限製： 

LV148 48V鋰離子電壓電平： 

一個有鋰離子備份的48V電源的DC/DC轉換器無需在4：1的輸入電壓範圍內工作

，但非常適合3：1的輸入範圍（20-60V）。此外，舊電信標準允許高達75VDC的輸入電壓
，該電壓卻高於安全超低電壓（SELV）的60VDC限製。如果工業安裝可以采用SELV
，那麼就可以在布線、安裝和設備成本方麵節省大量資金，這就是為什麼以太網供電（PoE）的限製定在56VDC的原因。 

綜上所述

，在20-60V的 3：1輸入電壓範圍內工作的DC/DC轉換器適合48V鋰離子電池電壓

、24V

、36V和48V的標準導軌穩壓電源（±10%），以及PoE電源電壓。 

RECOM的RS3-Z係列提供3W微型DC/DC模塊，高達3kV的隔離電壓，適用於新48V電源標準。轉換器可提供3.3V、5V、9V
、12V、15V、±3.3V、±5V、±12V，以及±15V的調節輸出電壓，使用20V至60V的電源來為各種傳感器
、監視器
、ADC
、DAC和隔離數據總線供電。轉換器具有防潮和防塵的保護功能
，可在-40°C至+85°C的環境溫度下工作，並獲得UL和EN認證，因此非常適合工業應用。 

RECOM還推出一係列具有48V輸出，120W、240W或480W輸出功率的單相AC/DC 導軌安裝電源。這些轉換器可以提供高達150%瞬態過功率啟動負載，同時可以並聯以增加輸出電流。轉換器獲得完整的UL/IEC和EN認證
，符合工業應用的要求。 

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