2015年， 汽車半導體主要供應商NXP並購其競爭對手Freescale。Strategy Analytics分析指出，合並後的公司在2015年銷售額達到39億美元，占總市場份額的14.2%。此外

，英飛淩以10.4%的市場份額屈居第二，瑞薩（2014年排名第一）以10.3%的份額排名第三。
 

汽車級半導體的需求不斷增長,主要由於應用的驅動，比如ADAS(先進駕駛輔助係統），基於顯示屏的車載信息娛樂係統，高級傳動係以及無線連接。然而，2015年廠商總體來說麵臨短期彙率波動和供應鏈障礙，這對收入增長產生了負麵影響。

 

 Strategy Analytics全球汽車業務副總裁Chris Webber認為：“盡管2015年(nian)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)產(chan)量(liang)在(zai)增(zeng)長(chang)
，且(qie)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)器(qi)件(jian)的(de)滲(shen)透(tou)率(lv)不(bu)斷(duan)提(ti)升(sheng)
，但(dan)是(shi)汽(qi)車(che)半(ban)導(dao)體(ti)廠(chang)商(shang)麵(mian)臨(lin)著(zhe)以(yi)美(mei)元(yuan)結(jie)算(suan)的(de)收(shou)益(yi)增(zeng)長(chang)的(de)多(duo)種(zhong)挑(tiao)戰(zhan)，尤(you)其(qi)是(shi)日(ri)元(yuan)和(he)歐(ou)元(yuan)極(ji)為(wei)疲(pi)軟(ruan)。並(bing)購(gou)後(hou)的(de)NXP總收益增加，並且受負麵彙率波動的影響比其最大的競爭對手要小
，這毫無疑問得歸功於Freescale。這是因為Freescale曾有約三分之一的汽車業務直接來自北美市場，而英飛淩和瑞薩來自北美的收益僅分別占17%和12%”。

 

Webber補充道：“中國已占有全球輕型車製造份額的26%，但本地化汽車電子製造的逐漸擴張使得半導體廠商在中國的收益已超過成熟的日本市場”。