機遇與挑戰：

• 2013年新能源車飆漲 BMS成關鍵
• 2020年新能源車出貨量可望達830萬輛

市場數據：

• 2020年新能源車出貨量占全球汽車市場10%
• 2013年預計電動車市場成長幅度為25%
• 目前油電混合車約占整體電動車市場70%

• 2012年全球BMS市場產值成長逾10%

2012niantaibeiguojichezhanzaisuimonianchuzhijidengchang，lvnengwuyishizuidamaidian，zhongjiachangshangjingxianglvxinnengyuanchezhengyansifang，yixuanshijinjunxinshidaixinnengyuanchezhanchangjuexin。tuo墣chanyeyanjiusuoyugu，quanqiudiandongcheshichangjiangsuilidianchizhiliangyuchongdianzhanjianzhizhujianwanbei，yu2013年邁入成長爆發期，至2015年前每年以超過三成的幅度增長，至2020年出貨量可望達830萬輛，占全球汽車市場10%。拓(tuo)墣(墣)產(chan)業(ye)研(yan)究(jiu)所(suo)研(yan)究(jiu)員(yuan)雷(lei)德(de)灝(hao)表(biao)示(shi)，由(you)於(yu)國(guo)外(wai)電(dian)動(dong)車(che)起(qi)火(huo)事(shi)件(jian)頻(pin)傳(chuan)，導(dao)致(zhi)大(da)眾(zhong)對(dui)電(dian)動(dong)車(che)產(chan)生(sheng)安(an)全(quan)疑(yi)慮(lv)，因(yin)此(ci)欲(yu)使(shi)電(dian)動(dong)車(che)迅(xun)速(su)普(pu)及(ji)，必(bi)須(xu)提(ti)升(sheng)電(dian)池(chi)續(xu)航(hang)力(li)與(yu)安(an)全(quan)性(xing)
，而(er)電(dian)池(chi)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)（Battery Management Systems；BMS）技術能否適時發揮功用更是關鍵。因此，電池管理係統市場產值，也將隨電動車市場擴大而受益，2013年預計大幅增長，市場產值達13.29億美元，成長幅度為25%。
EV動力電池  開啟市場大門金鑰

2020年前全球新能源車市場成長動能主要以油電混合車（Hybrid Electric Vehicle；HEV）為主，預計目前仍為全球電動車銷售上升主力
，約占整體電動車市場70%。2011年後隨著鋰電池技術漸趨成熟，插電式油電混合車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle；PHEV）市場逐漸起飛，2012年起將呈顯著成長
，2020年銷售量將達150萬輛，占整體電動車市場的18%，而完全仰賴電池做為動力來源的純電動車（Battery only Electric Vehicle；BEV），由於各國政策推動期程不一，現仍處於示範運行階段

，預計2020年占整體電動車市場的12%。

拓墣認為，不論是HEV與PHEV皆(jie)為(wei)過(guo)度(du)產(chan)品(pin)，就(jiu)長(chang)期(qi)發(fa)展(zhan)而(er)言(yan)
，為(wei)達(da)節(jie)能(neng)目(mu)的(de)，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)才(cai)是(shi)主(zhu)要(yao)綠(lv)色(se)替(ti)代(dai)能(neng)源(yuan)產(chan)品(pin)。然(ran)而(er)，電(dian)池(chi)穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)安(an)全(quan)問(wen)題(ti)，一(yi)直(zhi)是(shi)電(dian)動(dong)車(che)發(fa)展(zhan)遲(chi)滯(zhi)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，因(yin)此(ci)，發(fa)展(zhan)高(gao)性(xing)能(neng)且(qie)安(an)全(quan)的(de)電(dian)池(chi)，才(cai)是(shi)開(kai)啟(qi)電(dian)動(dong)車(che)市(shi)場(chang)大(da)門(men)的(de)金(jin)鑰(yao)。

搞定鋰電池  先優化管理係統

diandongcheweilaijiangyilidianchiweizhuyaodongliqudonglaiyuan，zhuyinzaiyulidianchiyougaonengliangmiduyoushi
，suoyixingnengjiaoweiwending。ranerlidianchidaliangshengchanshizhiliangbuyizhangwo，dianchixinchuchangshidianliangjicunzaixieweichayi，qiesuizhecaozuohuanjing
、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差


，再加上過充或過放等情況，嚴重時可能導致起火燃燒等安全問題。
[page]
因此
，透過BMS能準確量測電池組shiyongzhuangkuang，baohudianchibuzhiyuguoduchongfangdian，pinghengdianchizuzhongmeiyikedianchidedianliang，yijifenxijisuandianchizudedianliangbingzhuanhuanweijiashikelijiedexuhanglixinxi
，quebaodonglidianchikeanquanyunzuo。tuo墣yuce2012年全球BMS市場產值成長逾10%
，2013年至2015年成長幅度將大幅躍升至25%~35%。
BMS係統百家爭鳴  新廠難切入

目前電動車發展仍處萌芽期，各車廠所采取的動力係統及電池係統的解決方案也堪稱百家爭鳴，使得BMS的設計也呈現多樣化發展。

其中


，主被動平衡技術為現階段廠商研發重點。透過平衡可以調整電池芯間電量不一致問題
，HEV因電池數少，對BMS係統依賴性低
，被動平衡已堪用且穩定；未來伴隨著PHEV及BEV等市場的陸續開展，車輛所使用的電池串數也相對提升，主動平衡技術也將愈受重視。另外
，BMS的另一項用來檢驗電池荷電狀態的關鍵技術為SOC（State of Charge）計算，車廠多偏好以微控製器（MCU）控製
，電池端則采用特定應用集成電路（ASIC）執行基本保護與量測功能。

拓墣表示
，現階段不論是整車廠、電池廠
、還是相關車電零組件廠均投入BMS研發
，以求掌握電動車產業的關鍵技術
，而台灣車電廠商在BMS可ke切qie入ru的de部bu份fen則ze以yi半ban導dao體ti製zhi造zao技ji術shu為wei主zhu。由you於yu車che廠chang是shi電dian池chi管guan理li係xi統tong的de使shi用yong者zhe，車che廠chang多duo偏pian好hao使shi用yong本ben身shen的de軟ruan件jian處chu理li，並bing以yi專zhuan門men的de廠chang規gui控kong管guan，以yi維wei持chi操cao作zuo彈dan性xing。拓tuo墣墣認ren為wei
，BMSchanyefazhankenengleisilidianchi，chechangweizhangwoguanjianjishu，huiyuchangqihezuogonghuoshangmiqiehezuochanpinkaifa

，duixinjinchangshangqierunandugao。yinci
，weilaixinjinchangshangyuqieruchechanggongyinglian，chuyuxiangguangongyinglianqianghuahezuoguanxiwai
，zhenduixuqiudazaokezhihuafangan，caiyoujihuiqiangdexianji。