機遇與挑戰：

• 電動汽車產業化麵臨多重瓶頸

市場數據：

• 十二五電動車產業化目標下調至25萬輛
• 輕量化的設計使整車油耗下降16%

早在2010年4月，中國汽車工業協會及“新能源汽車產業聯盟”就曾提出，到2015年，純電動汽車應用要達到50萬輛以上。然而時隔僅一年，據可靠消息稱，在醞釀出台的由多部位牽頭製定的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》中，已將十二五電動車產業化目標由50萬輛下調至25萬輛。

我們在感歎計劃不如變化之餘
，也不難看出電動汽車產業化仍麵臨多重瓶頸，阻礙電動汽車產業化發展的幾大難題，如電池技術水平、充電站配套
、財政補貼政策和消費者對電動車固有觀念，迄今並沒有實質性突破
，十二五目標縮水也是基於現實考量。

純chun電dian動dong汽qi車che發fa展zhan力li度du的de減jian緩huan，為wei其qi它ta節jie能neng技ji術shu的de擴kuo張zhang騰teng出chu了le空kong間jian


，以yi節jie能neng省sheng油you為wei優you勢shi的de小xiao排pai量liang渦wo輪lun增zeng壓ya發fa動dong機ji的de應ying用yong將jiang越yue發fa廣guang闊kuo。國guo內nei首shou款kuan量liang產chan1.5T發動機適時而出
，長城汽車在節能動力方麵走在了前麵。

據了解，長城汽車自主研發的中國首款量產1.5T渦輪增壓發動機，在技術成熟度與穩定性方麵取得了突破性的進展。這款1.5T發動機具有科技含量高、節能環保、動力強勁等特點。


在油耗方麵，長城1.5T發動機是國內外首款突破高強壓力技術難關
、采用鋁合金缸體的新型發動機，整機重量降低20%。這一輕量化的設計改善了整車的經濟性能，能使整車油耗下降16%。

在動力方麵
，此款1.5T發動機由於采用了廢氣渦輪增壓技術，較相同排量的非增壓發動機動力性提高25%，完全可以媲美1.8L自然吸氣式發動機。同時廢氣渦輪增壓技術的運用很好地抑製了碳煙的產生
，提高了發動機的燃油經濟性，降低了汙染物的排放。

不難看出，長城1.5T引擎將是未來長城汽車在市場上攻城略地的主要武器。2009年第六代高爾夫1.4T的上市
，已讓小排量渦輪增壓技術深入人心
，市場條件日趨成熟，而即將搭載1.5T的騰翼C50，必將引爆市場需求，全麵超越其前輩騰翼C30的熱銷勢頭將不存在懸念。

目前，除了長城汽車之外,比亞迪和中華也都傳出1.5T研yan發fa成cheng功gong的de消xiao息xi，隻zhi不bu過guo後hou兩liang家jia尚shang未wei進jin入ru量liang產chan階jie段duan。自zi主zhu品pin牌pai爭zheng相xiang在zai小xiao排pai量liang渦wo輪lun增zeng壓ya技ji術shu方fang麵mian大da力li推tui進jin
，展zhan現xian了le中zhong國guo汽qi車che的de發fa動dong機ji核he心xin技ji術shu與yu歐ou美mei日ri韓han的de距ju離li正zheng在zai迅xun速su縮suo小xiao
；同(tong)時(shi)也(ye)映(ying)證(zheng)了(le)國(guo)家(jia)對(dui)車(che)市(shi)政(zheng)策(ce)的(de)導(dao)向(xiang)性(xing)，中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)能(neng)否(fou)借(jie)助(zhu)這(zhe)股(gu)環(huan)保(bao)低(di)能(neng)耗(hao)的(de)東(dong)風(feng)成(cheng)功(gong)實(shi)現(xian)彎(wan)道(dao)超(chao)車(che)，在(zai)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)占(zhan)領(ling)重(zhong)要(yao)位(wei)置(zhi)，讓(rang)我(wo)們(men)拭(shi)目(mu)以(yi)待(dai)吧(ba)！