汽車製造商必須在提供先進、功能豐富的信息娛樂係統和符合政府發布的燃油效率標準之間取得平衡。減輕現有電纜的重量可大幅提高燃油效率。

 

 

傳統的汽車音頻ECU一般通過單根模擬電纜或現有的數字總線架構連接
，這兩者都存在局限性
，效率低
、會產生不必要的費用。使用模擬接線的汽車音頻係統需要專用且昂貴的屏蔽電纜
，以用於各種音頻信號或通道。在如今支持多通道(5.1或7.1)Dolby或DTS解碼的高級音響係統中，所需電纜的數量迅速 增加。而且，必要的模數轉換器(ADC)和數模轉換器(DAC)不僅會增加係統總成本，而且還可能使某些音頻性能下降。

 

當代信息娛樂係統中已經廣泛采用MOST®或以太網AVB等數字總線標準
，這是因為這些標準能夠大幅簡化與模擬實施方案相關的接線複雜性。然而
，MOST和以太網AVB雖(sui)然(ran)能(neng)夠(gou)提(ti)高(gao)性(xing)能(neng)和(he)靈(ling)活(huo)性(xing)，但(dan)會(hui)增(zeng)加(jia)管(guan)理(li)其(qi)相(xiang)關(guan)軟(ruan)件(jian)協(xie)議(yi)堆(dui)棧(zhan)的(de)高(gao)價(jia)格(ge)微(wei)控(kong)製(zhi)器(qi)，從(cong)而(er)增(zeng)加(jia)成(cheng)本(ben)。此(ci)外(wai)，這(zhe)些(xie)數(shu)字(zi)總(zong)線(xian)架(jia)構(gou)本(ben)身(shen)對(dui)節(jie)點(dian)之(zhi)間(jian) 延遲存在著不確定性。對於車廂內主動噪聲消除等易受延遲影響的應用

，這一點是不能被接受的。

 

 

汽車音頻總線® (或®)是ADI公司的一項創新的和為應用應運而生的技術，事實證明

，該技術最多能夠將電纜的重量減輕75%
，而且還能提供高保真數字音頻。汽車音頻總線針對音頻應用進行優化，相比模擬音頻總線能夠提供出色的音頻質量，而且其 係統總成本遠低於現有的數字總線標準。最簡單的是一種高帶寬(50 Mbps)數字總線，它能夠通過在非常長的距離(節點間的距離最長達10 m)上

，使用一條無屏蔽雙絞線將音頻和控製數據與時鍾和功率一起傳輸。

 

 

從實施角度來看
，是一種單主機、多從機線路拓撲結構。AD2410是采用器件係列的首款產品，它在一條非屏蔽雙絞線上支持最多8個從節點的菊花鏈，從而不需要有些競爭對手技術中要求的冗餘線纜。借助這種菊花鏈能力
，總線距離最長可達40 m
，單個節點之間的最長距離可達10 m。用直 線拓撲結構代替環形拓撲結構是技術中一個重要的元素，對整體係統完整性和穩定性重要。如果菊花鏈的一個連接受到影響
，整個網絡不會崩潰。隻有故障連接下遊的節點會受到故障影響
，而技術特有的內嵌診斷功能則能夠隔離故障的來源和起因。

 

與現有的數字總線架構相比
，主從線拓撲結構本身更為高效。通過簡單地初始化總線後，無需更多處理器幹預即可管理常規總線運行。然而，技術確實可響應中斷信號，因為音頻節點可能會在需要維修和保養時發出信號。的獨特架構帶 來的一個附加優點是，係統延遲完全是可確定的(2個周期的延遲)
，並且與音頻節點在總(zong)線(xian)上(shang)的(de)位(wei)置(zhi)無(wu)關(guan)。此(ci)特(te)性(xing)對(dui)主(zhu)動(dong)噪(zao)聲(sheng)消(xiao)除(chu)等(deng)新(xin)興(xing)應(ying)用(yong)極(ji)其(qi)重(zhong)要(yao)

，在(zai)有(you)源(yuan)噪(zao)聲(sheng)消(xiao)除(chu)應(ying)用(yong)中(zhong)
，必(bi)須(xu)以(yi)時(shi)序(xu)一(yi)致(zhi)的(de)方(fang)式(shi)處(chu)理(li)多(duo)個(ge)遠(yuan)程(cheng)傳(chuan)感(gan)器(qi)產(chan)生(sheng)的(de)音(yin)頻(pin)樣(yang)本(ben)。

 

AD2410 收發器可在一條非屏蔽雙絞線上傳輸音頻
、控製
、時鍾和功率信號。這可降低係統總成本，其原因如下：

 

 

技術提供的50 Mbps總線帶寬總值最多可支持32個使用標準音頻采樣速率(44.1 kHz、48 kHZ)和通道寬度(12位
、16位、24位)的上行和下行音頻通道。

 

這可為多種音頻I/O設備提供相當大的靈活性和連接性。在音頻ECU之間維持全數字音頻信號鏈可確保保證最高質量的音頻
，不會產生因ADC/DAC轉換造成的音頻性能下降問題

 

如前所述，係統級診斷功能是技術的一個重要元素。所有節點都能夠識別多種故障狀況，其中包括斷路
、電線短路、電線反向或電線短路至電源或地。從係統完整性角度看
，該功能非常重要，因為在出現斷路
、電線短路或電線反向等故障時，故障上遊的節點仍然能夠正常工作。診斷功能還提供 高效隔離係統級故障的能力
，從汽車經銷商/安裝人員的角度來看，這一點至關重要。

 

使用SigmaStudio™圖形設計環境(與支持ADI公司SigmaDSP®和SHARC®處理器係列的開發工具相同)可大幅簡化采用的係統的設計過程。SigmaStudio能夠通過便於使用、業界領先的工具鏈，初始化網絡並配置所有寄存器。SigmaStudio環境中還包含總線帶寬計算器和誤碼率測試儀(BERT)。提供眾多全功能評估係統，可快速完成實際網絡的原型設計，從而加快係統理念早期驗證以及測試、驗證和調試過程。

 

目標市場與應用
 

眾多成熟和新興市場將因A2B技術提供的高效率而受益。目標應用包括：

 

 

寬帶ANC (WB ANC)是更加廣泛的ANC應用領域的衍生產品，許多汽車製造商的正在評估這項應用。在WB ANC中zhong
，可ke取qu消xiao與yu基ji準zhun電dian壓ya輸shu入ru諧xie波bo相xiang關guan的de聲sheng調tiao以yi及ji部bu分fen非fei諧xie波bo相xiang關guan或huo隨sui機ji的de聲sheng調tiao。這zhe些xie基ji準zhun電dian壓ya輸shu入ru一yi般ban通tong過guo實shi體ti分fen布bu在zai汽qi車che周zhou圍wei的de加jia速su度du傳chuan感gan器qi提ti供gong
，加jia速su度du計ji最zui常chang見jian於yu四si個ge輪lun轂gu槽cao中zhong。WB ANC係統的其他 輸入可能源自error麥克風——也分布於汽車內部，每個需要安靜區的乘客位置布置一個。從每個加速度計/麥克風到WB ANC處理單元
，傳統實施方案均使用專用模擬連接。顯然

，此方法的接線成本/複雜性可能過高，處理單元上的連接器區域可能過多。所有這些問題均可通過使用方案解決。

 

除使用ANC外，高效且高性價比的麥克風連接性也迅速成為設計的優先考慮因素。藍牙連接性和免提/語音識別係統正逐漸變成標準設備，在某些地區緊急呼叫eCall係統有望成為強製性設備。從車廠的角度來看，趨勢是向單獨或以模塊為單位進行配置的多麥克風(2至4)係統發展。無論何種情況
，采用技術的 係統的係統總成本遠低於模擬連接產生的成本
，在多麥克風陣列中尤為如此。所有AD2410均支持多達四個PDM輸入麥克風，在四個麥克風陣列中無需傳統連接方式中四根麥克風線中的三根。

 

在不遠的將來

，音頻ECU連接或許是最具吸引力的技術應用領域。在音響主機連接至高級音頻功放的簡單例子中
，無需使用多條電線連接多通道音頻、導航、手機和提示音。可將所有電線替換為低成本的非屏蔽雙絞線，這種通過進行的連 接方式已經過測試和驗證，符合最嚴格的汽車EMC和EMI兼容性要求。

 

小結

 

是一種數字總線架構
，能夠為接線集中的音頻應用提供一係列優化功能
，而且還能提高性能和降低係統成本。