機遇與挑戰：

• 近5年美國新車（指輕型汽車）銷量逐年下滑
• 合動力汽車“新能源汽車”銷量2008年前呈逐年增長態勢
• 日本汽車企業已明顯搶占了美國混合動力汽車市場先機

市場數據：

• 2009年銷量在2008年的基礎上下降了7.5%，至29.03萬輛
• 混合動力汽車銷量中的份額從2005年的1.2%逐漸上升至2009年的2.8%
• 豐田該月的混合動力汽車銷量已占到美國輕型汽車新車總銷量的9.6%

雖然近5年美國新車（指輕型汽車，下同）銷量逐年下滑（見圖1），但混合動力汽車這一最早規模化生產的“新能源汽車”的銷量在2008年之前基本是呈逐年增長態勢，2008
、2009年因為美國汽車整體需求下降及由此導致的油價回落等因素導致美國混合動力汽車銷量出現同比下滑。

注：紅色柱子下端的藍色部分為輕型車中的混合動力車銷量。

其中，2009年銷量在2008年的基礎上下降了7.5%，至29.03萬輛（數據來源為Green Car Congress，下同）。2005-2009年各月美國混合動力汽車銷量，詳見圖2。


雖然美國的混合動力汽車銷量近兩年有所下滑
，但混合動力汽車在美國新車總銷量中的份額（見圖3）卻逐年上升——從2005年的1.2%逐漸上升至2009年的2.8%，未出現滑落。
從企業角度看，美國的混合動力汽車市場上，2009年12月份額最高的企業依次為豐田、本田、福特、日產、通用（見圖4）。其中豐田該月的混合動力汽車銷量已占到美國輕型汽車新車總銷量的9.6%。通用的份額仍相對較低。日本汽車企業已明顯搶占了美國混合動力汽車市場先機。

但從增長率來看，則呈現出美國本土企業增長較快、日本車企增長較慢甚至下滑的局麵。豐田雖然份額最高
，但也是上述5家企業中唯一一個2009年混合動力汽車銷量出現下滑的企業，其2009年混合動力汽車銷量下降19%至19.55萬輛。福特的混合動力汽車銷量增長率最高——2009年增長72%至3.35萬輛。通用的增長率也較高——2009年通用混合動力汽車銷量增長30%至1.61萬輛。而2009年在美國混合動力汽車銷量分別以3.57萬輛和0.94萬輛位居第2和第5的本田
、日產的混合動力汽車銷量增長率分別僅為13%和6.1%。