機遇與挑戰：

• 技術底子薄外企壁壘難突破
• 企業規模小惡性競爭難避免
• 產業鏈缺失各方力量難凝聚

市場數據：

• 中國汽車電子市場70%以上的份額由國外廠商所掌控
• 中國有1000多家汽車電子企業，但都是“小個子”

不忙的周末，深圳市合正汽車電子有限公司總經理郭依勤會來到北京的汽車4S店，看看公司新開發的IVI（信息娛樂係統）產品的使用情況。目前，該公司這款產品的月出貨量為2000台。明年開春，這款產品將在全球發行
，郭依勤預計，未來全球銷量每月會有20萬台，外銷將占40%。同樣的日子裏，在汽車電子行業呆了10多年的沐先生，正忙著繼續升級自己的產品線，從CD、DVD到導航和車載電腦等。這些業內人士如此地精心的布局，正是為了迎接中國汽車電子市場高漲的大潮。

金秋9月，中國車市全線飄紅。據北京市汽車流通協會的數據，9月份，北京新車交易量超過7萬輛
，再次創造了新的單月銷售紀錄。這一數據比8月多了1萬輛
，環比增長了17%;比去年同期更是多了3.5萬輛車
，同比增長了103%。

“隨著車市的紅火，汽車電子這兩三年也一直很火。”談及市場的紅火，沐先生很是高興。實際上
，從2006年開始，“DVD+GPS”這類產品在“後裝”市場非常暢銷，深圳和北京的市場南北呼應
，映紅了汽車電子的“豔陽天”。“中國每年生產多少輛車，就有多少台汽車音響。”沐先生說。按照年初國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》的構想，在2009年，我國的汽車產銷量要力爭超過1000萬輛，3年平均增長率要達到10%。

然而，有著讓人羨慕業績的中國本土汽車電子企業
，卻徘徊於一個怪圈，那就是他們業績的增長很大一部分來自“價格便宜”、“利潤很薄”的後裝市場
，而前裝市場和車體電子市場卻被外企牢牢占據著。

“在前裝市場中
，汽車增加一套帶‘DVD+GPS’功能的電子產品要花兩三萬元，而在後裝市場買一套產品隻需兩三千元
，差了十幾倍！”沐先生感慨道。2009年中國汽車電子產業規模預計達到1484.3億元

，2012年則超過3200億元;而後裝市場僅有幾十億元到幾百億元的規模，增長率最多不過40%。

zaidahaodeshichangqianjingxia
，zhongguodebentuqichedianziqiyeweihebeikunyuxiazhaidehouzhuangshichang？shibentudeqiyepiananyiyuma？jizhejingtiaozhafaxian，biaomianhonghuodezhongguodebentuqichedianziqiye
，zhengchengshouzhesanda“難”山的重壓，嗷嗷待救。

技術底子薄外企壁壘難突破

“國外汽車電子企業用40%的資本控製了中國50%的汽車電子市場，攫取了中國汽車電子70%的利潤。”5年nian前qian，中zhong國guo汽qi車che電dian子zi市shi場chang的de格ge局ju正zheng如ru國guo家jia發fa改gai委wei經jing濟ji研yan究jiu所suo王wang小xiao廣guang博bo士shi所suo言yan。而er今jin，這zhe樣yang的de格ge局ju未wei有you太tai多duo改gai變bian。據ju調tiao查zha，目mu前qian中zhong國guo汽qi車che電dian子zi市shi場chang70%以上的份額由國外汽車電子廠商所掌控
，這些企業包括博世、德爾福、偉世通
、德國大陸、現代莫比斯、電裝
、西門子VDO、法雷奧。在激烈的競爭中，孱弱的中國汽車電子企業幾乎無話語權可言。

按業內的說法

，汽車電子市場基本分為兩類。一是車體汽車電子：包括發動機
、底盤和車身電子;二是車載汽車電子：包括行車電腦、導航
、音響和信息娛樂係統
，以及車載通信係統等。車載類又分為車廠定製的前裝和市場銷售的後裝。

在車體汽車電子領域，技術幾乎被國外汽車電子廠商壟斷。“youyuzhongguoqichegongyezaizhengchekongzhixitongdengqichedianzilingyujishudequeshi，shidequefabentuqichechanyezhichengdezhongguoqichedianziqiyemeiyoujishushili，gengmeiyouqudaodaruchetiqichedianzishichang。”沐先生抱怨道，同樣的原因，國產車載汽車電子產品也很難拿下汽車廠商“前裝”的訂單，隻得通過“後裝”渠道銷售。

情(qing)況(kuang)確(que)實(shi)如(ru)此(ci)，目(mu)前(qian)在(zai)被(bei)外(wai)企(qi)壟(long)斷(duan)的(de)前(qian)裝(zhuang)市(shi)場(chang)，除(chu)了(le)個(ge)別(bie)本(ben)土(tu)企(qi)業(ye)在(zai)一(yi)些(xie)非(fei)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)

，如(ru)汽(qi)車(che)影(ying)音(yin)有(you)零(ling)星(xing)突(tu)破(po)外(wai)，大(da)部(bu)分(fen)企(qi)業(ye)掌(zhang)握(wo)的(de)技(ji)術(shu)都(dou)很(hen)有(you)限(xian)。“本土企業能夠在車載汽車電子的後裝市場打拚，主要靠的就是價格低廉了。”對汽車電子產業頗有研究的東軟集團總裁王勇峰表示。

核心技術成了中國的汽車電子企業突圍的第一道門檻。

“近年來，雖然我國汽車電子在底盤
、動力總成、安an全quan等deng方fang麵mian取qu得de了le巨ju大da的de進jin步bu，但dan是shi由you於yu我wo國guo汽qi車che電dian子zi產chan業ye整zheng體ti水shui平ping仍reng然ran落luo後hou於yu世shi界jie先xian進jin國guo家jia
，在zai一yi些xie關guan鍵jian技ji術shu上shang與yu國guo外wai相xiang比bi，差cha距ju仍reng然ran很hen大da。”廣guang東dong好hao幫bang手shou電dian子zi科ke技ji有you限xian公gong司si副fu總zong裁cai兼jian首shou席xi信xin息xi官guan殷yin建jian紅hong坦tan言yan，在zai這zhe樣yang的de大da背bei景jing下xia，中zhong國guo的de汽qi車che電dian子zi企qi業ye絕jue大da部bu分fen缺que乏fa技ji術shu積ji累lei
，也ye就jiu更geng難nan談tan及ji核he心xin技ji術shu


，在zai技ji術shu標biao準zhun上shang更geng缺que少shao話hua語yu權quan，不bu敵di國guo外wai廠chang商shang也ye很hen無wu奈nai。

業ye內nei專zhuan家jia認ren為wei
，自zi主zhu創chuang新xin既ji是shi汽qi車che製zhi造zao業ye發fa展zhan的de關guan鍵jian
，也ye是shi汽qi車che電dian子zi發fa展zhan的de關guan鍵jian。東dong軟ruan汽qi車che電dian子zi先xian行xing技ji術shu研yan究jiu中zhong心xin主zhu任ren袁yuan淮huai也ye認ren為wei，創chuang新xin是shi本ben土tu汽qi車che電dian子zi廠chang商shang惟wei一yi的de出chu路lu。

事實上
，國家也在號召汽車電子企業自主創新。在《汽車產業調整和振興規劃》中，國家就提出了“關鍵零部件技術實現自主化”的要求。其中，發動機、變速器
、轉向係統、製動係統、傳動係統
、懸掛係統、汽車總線控製係統中的關鍵零部件技術要求實現自主化，新能源汽車專用零部件技術要達到國際先進水平。

另外，今後3年，國家還將投入100億元作為技術進步

、技術改造專項資金，重點支持汽車生產企業進行產品升級，提高節能、環保
、安全等關鍵技術水平，並帶動企業和地方政府更大規模的投入。

工業和信息化部還製訂《汽車產業技術進步和技術改造項目及產品目錄》，支持汽車產業技術進步和結構調整，加大技術改造力度。重點支持內燃機技術升級、先進變速器產業化、關鍵零部件產業化
，以及獨立公共檢測機構和“產、學、研”相結合的汽車關鍵零部件技術中心的建設。

但是更多的業內人士指出
，以當前的產業基礎和研究基礎來說

，本土廠商要想從根本上改變“螞蟻與大象”的差距
，單單依靠自身整合技術研發力量，走自主創新之路很難實現。
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企業規模小惡性競爭難避免

“我們也想靠高技術突破

，但沒那個實力和精力。”談到如何自主創新，某汽車電子企業的負責人劉先生滿臉躊躇地說道，目前企業規模和實力相較外企“巨頭”還(hai)很(hen)小(xiao)，無(wu)暇(xia)在(zai)激(ji)烈(lie)的(de)競(jing)爭(zheng)中(zhong)抽(chou)出(chu)更(geng)多(duo)的(de)精(jing)力(li)和(he)資(zi)源(yuan)用(yong)於(yu)研(yan)發(fa)
，也(ye)沒(mei)有(you)能(neng)力(li)與(yu)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)和(he)研(yan)究(jiu)機(ji)構(gou)談(tan)合(he)作(zuo)，而(er)這(zhe)樣(yang)的(de)問(wen)題(ti)在(zai)業(ye)內(nei)普(pu)遍(bian)存(cun)在(zai)。

目前
，中國有1000多家汽車電子企業
，其中大多數為本土汽車電子企業，數量雖多，但個個都是“小個子”。

據調查，中國本土最大的汽車電子企業，是被譽為“中國汽車電子行業自主創新旗幟”之一的“深圳航盛電子”，其銷售額也才剛剛超過20億元;另一家著名的本土汽車電子企業“啟明信息”，即使“傍著”長春一汽這棵大樹，其2009年上半年在汽車電子領域的營收隻有7995萬元，去年全年也僅僅是6000萬元。而外資汽車電子廠商在中國市場的營收卻是百億元規模。2008年，博世中國的營收約為250億元，同比增長30%。天津電裝電子有限公司在2007年的營收就達到了20億元
，而這隻是電裝在中國6家合資公司中一家的營收。

更geng嚴yan重zhong的de是shi
，這zhe幾ji年nian中zhong國guo的de汽qi車che電dian子zi企qi業ye們men陷xian入ru了le惡e性xing競jing爭zheng的de死si循xun環huan，無wu技ji術shu隻zhi得de拚pin價jia格ge
，拚pin價jia格ge又you導dao致zhi互hu傷shang

，而er利li潤run下xia降jiang就jiu更geng難nan以yi做zuo大da
，規gui模mo小xiao就jiu更geng無wu實shi力li研yan發fa。“規模做不大，光靠企業的那點微薄利潤，何來研發投入，自主創新難免流於空談。”劉先生感到很困惑。

汽qi車che電dian子zi的de技ji術shu研yan發fa有you多duo難nan呢ne？航hang盛sheng電dian子zi總zong經jing理li楊yang洪hong舉ju了le個ge例li子zi，一yi般ban來lai說shuo，一yi款kuan新xin車che型xing從cong最zui初chu的de立li項xiang到dao進jin入ru生sheng產chan
，整zheng個ge開kai發fa階jie段duan大da約yue需xu要yao兩liang年nian左zuo右you。而er像xiang航hang盛sheng這zhe樣yang的de配pei套tao企qi業ye，必bi須xu跟gen上shang車che廠chang的de新xin車che開kai發fa工gong作zuo，否fou則ze很hen難nan在zai產chan品pin質zhi量liang和he性xing能neng上shang得de到dao車che廠chang認ren可ke。而er這zhe樣yang的de時shi間jian
，如ru果guo沒mei有you足zu夠gou的de資zi金jin投tou入ru是shi無wu法fa做zuo到dao的de。

“目前我們隻選擇自己有優勢
、有能力做的一些產品類型
，而像倒車雷達
、TPMS、安全氣囊、ABS等技術要求高的產品，我們現階段先不碰
，等積累了足夠的資金、技術和市場渠道實力後再去做。”楊洪說。

這樣的發展步驟已令很多業內企業眼饞，但楊洪依然有遺憾。這樣的計劃，對航盛電子這樣一個已經累計申報專利800項
，並計劃2010年將10%的營收投入研發的企業來說，還是有些慢。“如果企業規模更大，在國際上更有競爭力，那麼就好辦得多了。”

如何提升產業規模的問題，國家有關部門也很關心。按照《汽車產業調整和振興規劃》，在汽車零部件方麵

，國家也提出了“支持零部件骨幹企業通過兼並重組擴大規模
，提高國內外汽車市場配套的份額。”的產業目標。而汽車電子的IT化也給很多有實力的IT公司帶來了機會。王勇峰認為
，“很多IT公司都是可以往汽車電子上轉的
，但要進入這一領域
，公司一定要有耐心，要能忍受5年到10年的成長時間

，在這期間可能沒有發展的機會。”

一些難於逾越規模瓶頸的本土汽車電子企業
，隻得選擇被外資廠商“吃掉”。2005年
，江蘇天寶被合資企業收購，在此之前，江蘇天寶是堪比航盛電子的“本土旗幟企業”。




產業鏈缺失各方力量難凝聚

“shijishang，zaimouxiejubulingyu，ruqicheyinxiangfangmian，muqianzhongguoqiyezaijishushangyiyounengliheguowaichangshangxiangpimei。danbujinshiheziqichechangshangdeqicheyinxiangqudaoshoudaowaiziqichedianziqiyedebakong
，beishiweiguoneiqichedianzi‘陣地’的本土品牌汽車音響市場也在動搖。”熟悉具體市場細節的沐先生道出了他的苦惱。

在(zai)國(guo)際(ji)上(shang)，汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)和(he)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)向(xiang)來(lai)是(shi)相(xiang)輔(fu)相(xiang)成(cheng)發(fa)展(zhan)的(de)。汽(qi)車(che)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)帶(dai)動(dong)了(le)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)等(deng)配(pei)套(tao)產(chan)業(ye)的(de)興(xing)盛(sheng)，汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)的(de)發(fa)展(zhan)也(ye)推(tui)動(dong)著(zhe)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)整(zheng)體(ti)品(pin)質(zhi)的(de)提(ti)升(sheng)。而(er)這(zhe)也(ye)促(cu)使(shi)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)和(he)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)，以(yi)及(ji)研(yan)究(jiu)、谘詢等相關行業形成了穩定的產業鏈。國外的汽車電子廠商往往是跟隨著各自國家的整車廠進入中國的，如德爾福與通用
、偉世通與福特
、博世與大眾、電裝與豐田等，它們都已經是非常穩定的產業鏈上下遊關係了。

“雖sui然ran，近jin些xie年nian來lai許xu多duo外wai資zi汽qi車che廠chang商shang由you於yu成cheng本ben壓ya力li，也ye希xi望wang看kan到dao有you實shi力li的de中zhong國guo汽qi車che電dian子zi供gong應ying商shang參can與yu競jing爭zheng。但dan由you於yu車che廠chang與yu汽qi車che電dian子zi廠chang商shang的de合he作zuo關guan係xi，它ta們men之zhi間jian幾ji乎hu連lian‘縫’也插不進去。”業內人士慨歎，中國企業怎麼不能形成自己的汽車產業鏈呢！

“中國汽車製造業不強，汽車電子這一塊就沒法強。”王勇峰坦言

，國內汽車電子廠商如要突圍，最終依賴的是本土汽車產業先走上崛起的路。在他看來，“當純國產車能夠賣到30萬到40萬元的時候
，中國的汽車電子業就發展起來了。”

eryinjianhonggengshimingquezhichu，qichedianzishiqichelingbujianjishudeguanjianhuanjie，qicheheqichedianzichanyeyaoxiangqudechangzufazhan，shangxiayoujianbixuxingchengmiqiedehezuoguanxi。zheyangyoujidejiehe，gengyouliyuzaiguanjianjishushangshixiantupo，tuidongwoguoqicheyezhengtizuodazuoqiang。yanghongduicihenrentong。dantayerenwei
，bentuqichedianziqiyenenggou“背靠大樹好乘涼”的並不多見。

另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，一(yi)些(xie)本(ben)土(tu)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)也(ye)常(chang)常(chang)抱(bao)怨(yuan)，很(hen)難(nan)從(cong)紛(fen)亂(luan)的(de)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)中(zhong)找(zhao)合(he)適(shi)的(de)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)。而(er)一(yi)些(xie)技(ji)術(shu)專(zhuan)家(jia)也(ye)出(chu)於(yu)擔(dan)心(xin)難(nan)以(yi)在(zai)低(di)水(shui)平(ping)的(de)國(guo)產(chan)企(qi)業(ye)中(zhong)得(de)到(dao)更(geng)好(hao)的(de)回(hui)報(bao)，都(dou)紛(fen)紛(fen)選(xuan)擇(ze)紮(zha)堆(dui)外(wai)企(qi)。

“拉郎配的合作當然不切實際，業界其實缺的是促進產業整體發展的平台和權威的引導

，就像TD有產業聯盟那樣。”有業內人士建議道。