隨著汽車中電子係統越來越豐富，芯片使用量越來越多，隨之而來的是電子控製單元ECU數量的大幅增加。ECU的急劇增加，無論是管理、安全還是可擴展性都帶來了很大挑戰，為此汽車域架構模式開始應運而生。通過高性能的DCU（域控製處理器），整合公用係統組件，在軟件中分配和執行
，可實現以足夠的資源快速響應完成客戶需求，具備平台化、兼容性
、集成高、性能高等優勢。

 

集成動力總成解決方案嶄露頭角

 

如今域控製概念已經得到了商用
，但是由於各種原因，大部分集中在座艙、ADAS等領域。德州儀器日前聯合威邁斯
，共同宣布集成動力總成解決方案
，標誌著在動力領域
，域架構的概念正在開始流行。

 

德州儀器（TI）高壓功率，高功率驅動器市場經理Nagarajan Sridha表示，目前電動車平均價格比類似的燃油車高出12000美mei元yuan，普pu遍bian共gong識shi是shi電dian池chi成cheng本ben所suo造zao成cheng的de。但dan是shi除chu了le電dian池chi

，在zai其qi他ta領ling域yu，依yi然ran可ke以yi有you降jiang低di成cheng本ben的de可ke能neng性xing。比bi如ru在zai動dong力li係xi統tong中zhong，減jian少shao電dian力li電dian子zi元yuan件jian數shu量liang，並bing將jiang其qi整zheng合he到dao更geng小xiao的de係xi統tong中zhong。

 

德州儀器中國區汽車業務部現場技術應用經理周東寶表示
，“TIdechanpinhejishuzhichikeyibangzhukehuquanmianshixiandonglizongchengxitongfangandejicheng。womenyujijichenghuadefangankeyibangzhuzhenggexitongdechicunhechengbendoujiangdiyiban。”

 

動力係統包括了電機控製器、高壓配電單元、DC/DC、車載充電器

、電源管理係統（BMS）等等。根據不同的集成模塊數量，可以劃分為二合一方案、三合一方案

、五合一方案。根據集成的難易程度，動力總成集成可以分為基礎的機械層麵的集成：物理集成，以及更複雜的控製邏輯和功率層級方麵的集成。“通過使用TI的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)
，客(ke)戶(hu)可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)從(cong)分(fen)布(bu)式(shi)的(de)電(dian)源(yuan)架(jia)構(gou)到(dao)單(dan)個(ge)動(dong)力(li)域(yu)的(de)控(kong)製(zhi)器(qi)的(de)方(fang)案(an)的(de)轉(zhuan)變(bian)。整(zheng)個(ge)係(xi)統(tong)的(de)複(fu)雜(za)程(cheng)度(du)也(ye)會(hui)隨(sui)著(zhe)整(zheng)合(he)級(ji)別(bie)的(de)增(zeng)加(jia)而(er)提(ti)高(gao)，對(dui)客(ke)戶(hu)的(de)收(shou)益(yi)也(ye)會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)，但(dan)同(tong)時(shi)挑(tiao)戰(zhan)也(ye)會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)。”周東寶說道。

 

深圳威邁斯新能源股份有限公司副總裁兼上海子公司總經理韓永傑也對TI的集成動力總成解決方案給予了肯定
，作為OBC和DC/DC產品國內市占率最大的供應商


，威邁斯一直同TI保持著緊密的合作關係。目前威邁斯正在從OBC和DC/DC業務向動力係統擴展，一方麵是因為OBC、DC/DC及驅動器裏麵的電機控製器等產品比較接近。另外則是動力係統集成一定是未來的發展趨勢。目前，威邁斯的產品在可靠性、功率密度和體積方麵的優勢，使得客戶可以在整車上布局更為靈活，也因此獲得了市場的廣泛認可。

 

德州儀器EV/HEV SEM團隊成員，TÜV SÜD認證功能安全工程師曹偉傑具體介紹了目前市場上幾種動力係統解決方案

，具體包括：

 

方法1：形成獨立的係統。這種方法已不如幾年前流行。

 

方法2：可分為兩個步驟：直流/直流轉換器和車載充電器共享機械外殼

，但擁有各自獨立的冷卻係統。同時共享外殼和冷卻係統（最常選用的方法）。

 

方法3：進行控製級集成。這種方法正在演變為第4種方法。

 

方法4：相比於其他三種方法，此方法由於減少了電源電路中的電源開關和磁性元件，所以成本優勢更大，但它的控製算法也更複雜。