Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型
，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒
、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的充電界麵。

 

2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772xiudingcaoanchengweiquanqiuweiyiyigezhengshidezhiliuchongdianbiaozhun。gaibiaozhundetuichushiweilegaibianyulonghunzadechongdianxitongdexianzhuang，tishengxiaofeizheduiyudiandongchedegoumaijijixing。jiyuJ1772修訂版製訂的關於直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。

 

該標準之前的版本（2010年製訂）明確了用於交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平較低（交流Level 1針對120V
，Level 2針對240V）。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年製定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外

，還多了兩個引腳，可用於直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。

 

優點：Combo Connector的de最zui大da好hao處chu在zai於yu，未wei來lai汽qi車che製zhi造zao商shang可ke以yi在zai他ta們men新xin車che型xing上shang采cai用yong一yi個ge插cha座zuo，不bu僅jin適shi用yong於yu第di一yi代dai尺chi寸cun較jiao小xiao的de基ji礎chu交jiao流liu連lian接jie器qi，還hai適shi用yong於yu第di二er代dai尺chi寸cun較jiao大da的deCombo Connector，後者可以提供直流及交流兩種電流
，分別以兩種不同的速度充電。

 

缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。

 

 

CHAdeMO 是CHArge de Move的縮寫
，是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座

，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。

 

支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風
、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO
、標致iON、雪鐵龍Berlingo
、標致Partner
、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達DEMIO EV、斯巴魯Stella插電混動車、日產eEV200等。這裏需要注意的是
，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座
，其中一個適用於基礎J1772連接器
，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用於日本本土的CHAdeMO標準的連接器。

 

CHAdeMO 采用的快速充電方式如圖所示
，電流受控於汽車的CAN總線信號。即在監視電池狀態的同時，實時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發送通知;快速充電器及時接收來自汽車的電流命令，並按規定值提供電流。

 

通過電池管理係統一邊監視電池狀況，一邊實時控製電流，完全實現了快速
、安全充電所需各項功能
，確保充電不受電池通用性限製。在日本
，按照CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛“撒網”
，來自美國能源部的最新數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。

 

優點：CHAdeMO了數據控製線外
，還采用CAN 總線作為通信接口，由於其抗噪性優越且檢錯能力高

，通信穩定性
、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業內的肯定。

 

缺點：CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦

，連接器十分笨重
，但在充電車的輸出功率僅為50千瓦。

 

 

特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鍾內充滿可跑300公裏以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw
， 最高電流可達80A。

 

目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。而為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站
，上海3座、北京2座
、杭州1座

、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控製
，采用各國的國標，其在中國已經如此執行。

 

那麼問題來了，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網絡充電
；特(te)斯(si)拉(la)提(ti)升(sheng)產(chan)品(pin)銷(xiao)量(liang)。問(wen)題(ti)是(shi)，已(yi)經(jing)購(gou)買(mai)了(le)特(te)斯(si)拉(la)車(che)型(xing)的(de)車(che)主(zhu)
，在(zai)標(biao)準(zhun)改(gai)變(bian)後(hou)如(ru)何(he)充(chong)電(dian)。如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)相(xiang)應(ying)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。特(te)斯(si)拉(la)車(che)主(zhu)麵(mian)臨(lin)的(de)矛(mao)盾(dun)是(shi)：一是隻能在標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。

 

優點：技術先進，充電效率高。

 

缺點：與各國國標相悖，不妥協難以提升銷量
；妥協後充電效率將打折扣，處於兩難境地。

 

為了改變混亂的充電接口標準現狀
，美係和德係的八大廠商福特、通用
、克萊斯勒、奧迪、寶馬
、奔馳、大眾和保時捷於2012年發布了“聯合充電係統”。“聯合充電係統”（Combined Charging System）
，即“CCS”標準。

 

“聯合充電係統”可將現行所有充電接口統一起來
，這樣
，用一種接口就能夠完成單相交流充電
、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

 

SAE已選定聯合充電係統作為其標準，除SAE外，歐洲汽車製造商協會（ACEA）也已宣布選擇了聯合充電係統作為直流/交流充電界麵，從2017年nian開kai始shi用yong於yu所suo有you在zai歐ou洲zhou銷xiao售shou的de插cha電dian式shi電dian動dong車che。自zi去qu年nian德de國guo與yu中zhong國guo統tong一yi了le電dian動dong車che充chong電dian標biao準zhun後hou
，中zhong國guo也ye加jia入ru了le歐ou美mei係xi這zhe一yi陣zhen營ying，為wei中zhong國guo的de電dian動dong車che發fa展zhan帶dai來lai前qian所suo未wei有you的de機ji遇yu。之zhi諾nuo1E

、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up
、長安逸動EV和Smart EV均屬於“CCS”標準陣營。

 

優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車製造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利於中國。

 

缺點：支持“CCS”標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發售。

 

 

中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規定了充電電流為16A
、32A
、250A交流和400A直流的連接分類方式
，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準，但是這個標準並未規定充電接口的連接針數
、物理尺寸和接口定義。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準
，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

 

優點：相比2006版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。

 

缺點：標準仍不夠完善。另外
，其隻是推薦性標準，也並未強製執行。

 

各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發展前景的關鍵因素。我們也看到近年來全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。danyaozhenzhengshixianchongdianbiaozhuntongyi，chulejiekoubiaozhunzhiwai，haixuyaodianliutongxinbiaozhun，qianzheguanhujietoushifouwenhe，houzhezeyingxiangchatoucharushinengfoutongdian。diandongchechongdianbiaozhuntongtongyihuarengranrenzhongerdaoyuan，cheqihegeguozhengfudouxuyaojinyibu“放開姿態”，電動汽車才可能有未來。