中心議題：

• 汽車連接器的摩擦腐蝕與電鍍問題
• 汽車連接器接插問題

解決方案：

• 將壓合端子技術引入汽車連接器的製造
• 特氟隆微顆粒提高連接器穩定性
• 兩步壓接法用於加強端子連接
• 新型防斜插連接器接口

汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)對(dui)其(qi)供(gong)應(ying)基(ji)地(di)的(de)要(yao)求(qiu)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)，這(zhe)對(dui)於(yu)汽(qi)車(che)零(ling)配(pei)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)來(lai)說(shuo)已(yi)經(jing)是(shi)一(yi)件(jian)眾(zhong)所(suo)周(zhou)知(zhi)的(de)事(shi)情(qing)。就(jiu)連(lian)接(jie)器(qi)供(gong)應(ying)商(shang)而(er)言(yan)，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)對(dui)產(chan)品(pin)的(de)性(xing)能(neng)
、穩定性和成本的要求更加嚴格。供應商隻有不斷革新產品及工藝，滿足客戶的這些需求，才能處於優勢地位。

一輛典型輕型汽車大約有1500個連接點，其中50%到60%用於關鍵的配電功能。汽車連接器被用於日益惡劣的環境，包括溫度（低至零下40°C，高達零上155°C）
、振動、氧化作用以及摩擦腐蝕
，我們開始認識到設計攻關的重要性。

實(shi)際(ji)上(shang)這(zhe)件(jian)事(shi)情(qing)做(zuo)起(qi)來(lai)並(bing)不(bu)簡(jian)單(dan)，大(da)多(duo)數(shu)商(shang)業(ye)電(dian)子(zi)元(yuan)器(qi)件(jian)出(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)時(shi)最(zui)多(duo)讓(rang)人(ren)感(gan)到(dao)煩(fan)惱(nao)失(shi)意(yi)
，可(ke)是(shi)如(ru)果(guo)關(guan)鍵(jian)汽(qi)車(che)零(ling)配(pei)件(jian)連(lian)接(jie)出(chu)現(xian)問(wen)題(ti)，則(ze)會(hui)引(yin)起(qi)火(huo)災(zai)報(bao)警(jing)器(qi)、製動器或安全氣囊失靈
，導致嚴重後果。

lianjieqizhizaoshangbixushibiebingfenxihuanjingzhongnaxiekenengduilianjieqixingnengzaochengyingxiangdewulihejixiexianxiang。anzhaoqichezhizaoshangguidingdeyingyongtiaojian，weilepinggulianjieqidewendingxing
，lianjieqizhizaoshangshishilejingxideceshichengxu。ruguochuxianlianjieqiguzhang，daduokequedingweixiashusanzhongguzhangmoshizhiyi：摩擦腐蝕、電氣故障以及連接器接插問題。

摩擦腐蝕與電鍍問題

腐蝕性氣體、gaoshiduheqiangliezhendangshiyinqiyanghuazuoyonghemocafushi
，bingdaozhilianjieqiguzhangdesandatiaojian。zhexiehuanjingyinsuhuiduixiheqianxijiechubiaomianzaochengjidadeyingxiang，you90%的連接器表麵屬於這種情況。

通常，人們采用電鍍貴重金屬的方式，如鍍金或鍍銀，因為這些金屬不會發生氧化作用。這些鍍層的厚度從0.5µm至1.27µmbudeng。raner
，lingrenyihandeshi

，youyuhanyouzhexieguizhongjinshuyijiduiqijiagongshidezheleidiandugongyijiagebufei，suoyirenmenjinkenengshaoyongzheleidianducailiao。zaiqichedianqixianshuyingyongzhong，dayuezhiyou10%的連接點使用了這類金屬。

其結果是，一些主要的連接器供應商
，例如FCI給出了其他可供選擇的電鍍解決方案（例如純錫電鍍、錫-特氟隆TinTeflon、NXT和壓合技術）

，不僅滿足了OEM的成本要求，而且產品具有同樣的性能。

因為必須符合高標準的汽車規格要求

，源於電信市場的壓合端子技術（連接器到電路板）備受矚目。由於汽車PCB比應用於電信行業PCB要薄

，操作溫度（125oC）也要高很多而且使用環境有振動，想要將這種技術引入到汽車係統不是一件容易的事情。

這種技術帶來了顯著的工藝成本效益，它將一個無焊錫引腳壓入到金屬PCB板孔中。為適用於嚴格的汽車應用條件

，FCI壓合端子經過專門的設計，在插入PCB時提供完全可控的力度，將阻力和變形降到最低，確保與PCB的接口穩固。

由於比波峰焊更具成本效益，加之工藝完全自動化，降低了PCB成本，FCI蝶形解決方案（和相關的應用工具）越來越受到汽車製造商的青睞。除性能優越（兼容SMT工藝以及卓越地保持元件的完整性）以外，由於不存在對PCB的熱衝擊和錫橋的風險，它還提高了附加工藝質量。

此外，FCI發現：在壓合應用中使用正確的電鍍工藝和引腳的條件下，當觸點受各種外部條件製約（例如：急劇的溫度變化

、相對濕度變化、長期處於幹燥環境和氣體腐蝕）的時候，觸點抗阻性一直保持較小變化。然而

，隨著引腳數量的增加
，壓力會變得很大

，所以在將連接器插入到基座時應非常小心。

FCI研製了一種名為“NXT”的新型電鍍工藝。基於一種非晶態鎳的化學性質
，它可以提供非常平滑均勻的電鍍表麵，能夠大幅度減少金鍍層的厚度（大約減少80%）。在安全關鍵應用中，這種技術能支持極低的信號電流。

多(duo)引(yin)腳(jiao)連(lian)接(jie)器(qi)向(xiang)連(lian)接(jie)電(dian)鍍(du)係(xi)統(tong)提(ti)出(chu)了(le)另(ling)一(yi)個(ge)考(kao)驗(yan)。出(chu)於(yu)人(ren)體(ti)工(gong)程(cheng)學(xue)的(de)考(kao)慮(lv)
，連(lian)接(jie)器(qi)插(cha)入(ru)力(li)應(ying)盡(jin)可(ke)能(neng)小(xiao)，但(dan)隨(sui)著(zhe)電(dian)路(lu)計(ji)數(shu)的(de)增(zeng)加(jia)，插(cha)入(ru)連(lian)接(jie)器(qi)所(suo)需(xu)的(de)力(li)將(jiang)會(hui)成(cheng)比(bi)例(li)增(zeng)加(jia)。然(ran)而(er)，電(dian)性(xing)能(neng)通(tong)常(chang)表(biao)明(ming)每(mei)個(ge)觸(chu)點(dian)都(dou)獲(huo)得(de)高(gao)觸(chu)點(dian)壓(ya)力(li)（通常引起高插入力），這與獲取低連接器插入力的目標是相抵觸的。[page]

為解決這個問題，人們研製了一種新型接觸表麵。特氟隆（Teflon）微顆粒在普通錫槽內經過相同處理並有選擇性地電鍍到接觸表麵。微顆粒可將一個典型的鍍錫的端子插入力降低40%以上。這種解決方案可使連接器擁有更多的引腳，且無需插入輔助裝置——增強人機工程學並提高連接器穩定性。此外，經測量顯示，當端子易受振動影響時，錫-特氟隆（Tin-Teflon）表麵比其他任何鍍錫觸點具有更好的防摩擦腐蝕效果。

電氣故障：加強式新型壓接技術

線xian纜lan與yu端duan子zi的de連lian接jie問wen題ti是shi引yin發fa保bao修xiu和he連lian接jie器qi係xi統tong故gu障zhang主zhu要yao原yuan因yin之zhi一yi。對dui於yu汽qi車che配pei線xian係xi統tong
，壓ya接jie是shi一yi種zhong非fei常chang普pu遍bian的de方fang法fa，用yong於yu將jiang端duan子zi連lian接jie到dao線xian纜lan上shang。這zhe種zhong工gong藝yi已yi被bei證zheng明ming可ke靠kao。與yu焊han接jie法fa相xiang比bi，在zai提ti高gao壓ya接jie可ke靠kao性xing方fang麵mian它ta更geng加jia經jing濟ji實shi惠hui
、簡單易操作。為改善端子夾頭幾何形狀，連接器製造商投入了大量精力。通過一項廣泛的分析實驗研究，FCI不僅研製出一種新型的用於壓接優化的解析工具，還提出一種具有創新意義的新型壓接幾何形狀。

FCI的“兩步法”壓接解決方案提出一種可以在傳統壓接衝床上以典型高速壓接率生產的壓接方法。“兩步法”壓接完成時模具內部會發生兩次衝擊。

第(di)一(yi)步(bu)
，在(zai)端(duan)子(zi)夾(jia)頭(tou)區(qu)域(yu)任(ren)意(yi)一(yi)側(ce)進(jin)行(xing)普(pu)通(tong)壓(ya)接(jie)操(cao)作(zuo)。和(he)其(qi)他(ta)任(ren)何(he)壓(ya)接(jie)一(yi)樣(yang)，在(zai)壓(ya)縮(suo)衝(chong)程(cheng)結(jie)束(shu)後(hou)衝(chong)壓(ya)機(ji)和(he)鐵(tie)砧(zhen)分(fen)離(li)，壓(ya)接(jie)會(hui)稍(shao)微(wei)鬆(song)弛(chi)。絞(jiao)線(xian)不(bu)再(zai)像(xiang)此(ci)前(qian)那(na)樣(yang)緊(jin)湊(cou)地(di)結(jie)合(he)在(zai)一(yi)起(qi)，電(dian)阻(zu)擁(yong)有(you)更(geng)高(gao)阻(zu)值(zhi)。

在(zai)壓(ya)接(jie)工(gong)藝(yi)的(de)第(di)二(er)步(bu)驟(zhou)中(zhong)這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)得(de)到(dao)解(jie)決(jue)。壓(ya)接(jie)模(mo)具(ju)第(di)二(er)次(ci)衝(chong)擊(ji)夾(jia)頭(tou)區(qu)域(yu)。在(zai)之(zhi)前(qian)經(jing)壓(ya)接(jie)處(chu)理(li)的(de)位(wei)置(zhi)之(zhi)間(jian)有(you)一(yi)個(ge)夾(jia)頭(tou)部(bu)分(fen)，這(zhe)一(yi)次(ci)衝(chong)擊(ji)的(de)是(shi)這(zhe)個(ge)夾(jia)頭(tou)部(bu)分(fen)的(de)中(zhong)間(jian)位(wei)置(zhi)。廣(guang)泛(fan)的(de)測(ce)試(shi)已(yi)表(biao)明(ming)：通過“兩步法”工藝可以獲得最佳的、長chang期qi的de絞jiao線xian壓ya縮suo效xiao果guo。由you於yu消xiao除chu了le壓ya縮suo回hui跳tiao，壓ya接jie地di帶dai產chan生sheng的de冷leng焊han得de到dao了le加jia強qiang和he穩wen固gu，壓ya接jie具ju備bei了le較jiao高gao的de可ke靠kao性xing。兩liang步bu壓ya接jie適shi用yong於yu需xu要yao極ji低di電dian流liu和he過guo渡du電dian阻zu的de所suo有you應ying用yong。安an全quan氣qi囊nang傳chuan感gan器qi和he控kong製zhi器qi就jiu是shi這zhe類lei應ying用yong的de例li子zi。

連接器接插問題

在(zai)裝(zhuang)配(pei)廠(chang)向(xiang)汽(qi)車(che)內(nei)安(an)裝(zhuang)配(pei)線(xian)時(shi)，連(lian)接(jie)器(qi)的(de)不(bu)當(dang)接(jie)插(cha)可(ke)能(neng)會(hui)導(dao)致(zhi)連(lian)接(jie)器(qi)故(gu)障(zhang)。為(wei)克(ke)服(fu)這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)，設(she)計(ji)工(gong)程(cheng)師(shi)研(yan)發(fa)了(le)各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)鎖(suo)止(zhi)裝(zhuang)置(zhi)，其(qi)中(zhong)一(yi)個(ge)例(li)子(zi)就(jiu)是(shi)FCI研製的彈簧鎖（Spring-Lock）。當dang連lian接jie器qi的de兩liang個ge半ban部bu接jie插cha在zai一yi起qi的de時shi候hou，彈dan簧huang裝zhuang置zhi會hui被bei壓ya縮suo。如ru果guo正zheng確que接jie插cha，連lian接jie器qi彈dan簧huang鎖suo將jiang發fa揮hui作zuo用yong

，使shi兩liang個ge連lian接jie器qi結jie合he在zai一yi起qi。如ru果guo連lian接jie器qi沒mei有you完wan全quan接jie插cha到dao位wei，彈dan簧huang則ze會hui彈dan開kai兩liang個ge半ban部bu（當安裝人員鬆手放開連接器時）
，這表明連接失敗。

另一個辦法就是使用一個接插輔助裝置來簡化較大的連接器的接插工藝。FCI的新型ErgoMate™jishucaiyongyigechilunshitulunhehuakuaizhuangzhi。zhegehuakuaizhuangzhikeshilianjieqijiechashicongzhuangpeiqichuhuodeyigeliutidongli，zheyangjiuwuxudianxinglianjieqiqudongcijicaozongganhuohuakuai。yuqitafangfaxiangbi
，yinweiyouletulun，lianjieqicharulinenggoujianshao40%。FCI最新推出的APEX24-wayHybrid連接器就運用了這項技術。當工效設計獲得改善的時候，裝配變得簡單易行，連接穩定性也隨之增加。

FCI解決了另一個與安全氣囊點火模塊線纜連接有關的問題。在過去的20年中

，大量生產了煙火信號裝置（安全氣囊和安全帶預張緊器），但其中的一些裝置在汽車裝配過程中很難觸及到，這就需要安全爆管連接器接接插口。

FCI的解決方案提出一種新型防斜插連接器接口——MCCAK-2。（爆(bao)管(guan)連(lian)接(jie)器(qi)是(shi)一(yi)種(zhong)專(zhuan)為(wei)車(che)內(nei)煙(yan)火(huo)信(xin)號(hao)裝(zhuang)置(zhi)而(er)設(she)計(ji)的(de)電(dian)連(lian)接(jie)器(qi)。這(zhe)些(xie)連(lian)接(jie)器(qi)非(fei)常(chang)小(xiao)巧(qiao)，通(tong)常(chang)會(hui)帶(dai)有(you)信(xin)號(hao)濾(lv)波(bo)裝(zhuang)置(zhi)如(ru)鐵(tie)氧(yang)體(ti)或(huo)線(xian)圈(quan)以(yi)供(gong)信(xin)號(hao)加(jia)工(gong)。當(dang)連(lian)接(jie)器(qi)插(cha)入(ru)或(huo)拔(ba)出(chu)安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)時(shi)，使(shi)用(yong)特(te)殊(shu)的(de)短(duan)接(jie)觸(chu)點(dian)可(ke)以(yi)防(fang)止(zhi)由(you)於(yu)寄(ji)生(sheng)信(xin)號(hao)輸(shu)入(ru)而(er)引(yin)起(qi)的(de)安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)疏(shu)忽(hu)觸(chu)發(fa)。）由於采用先進的安全應用程序（例如行人保護裝置），使得這種連接更加複雜
，因此需要密封爆管連接器解決方案。

在應用於汽車外部和引擎罩下方時
，將連接器的電觸點密封是非常重要的。對於連接器製造商來說，提供價格低、穩定性高
、裝(zhuang)配(pei)容(rong)易(yi)的(de)潛(qian)式(shi)連(lian)接(jie)器(qi)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)是(shi)一(yi)件(jian)極(ji)具(ju)挑(tiao)戰(zhan)性(xing)的(de)事(shi)情(qing)。在(zai)高(gao)密(mi)度(du)或(huo)多(duo)引(yin)腳(jiao)係(xi)統(tong)中(zhong)，采(cai)用(yong)墊(dian)片(pian)密(mi)封(feng)件(jian)或(huo)多(duo)孔(kong)密(mi)封(feng)環(huan)是(shi)一(yi)種(zhong)標(biao)準(zhun)做(zuo)法(fa)。設(she)計(ji)時(shi)，這(zhe)類(lei)密(mi)封(feng)件(jian)有(you)兩(liang)個(ge)主(zhu)要(yao)問(wen)題(ti)必(bi)須(xu)解(jie)決(jue)。

第(di)一(yi)，需(xu)要(yao)通(tong)過(guo)封(feng)孔(kong)來(lai)插(cha)入(ru)端(duan)子(zi)
，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)一(yi)個(ge)方(fang)形(xing)或(huo)矩(ju)形(xing)端(duan)子(zi)要(yao)穿(chuan)過(guo)一(yi)個(ge)圓(yuan)形(xing)封(feng)孔(kong)。這(zhe)就(jiu)必(bi)須(xu)對(dui)端(duan)子(zi)的(de)合(he)成(cheng)插(cha)入(ru)力(li)進(jin)行(xing)控(kong)製(zhi)以(yi)防(fang)止(zhi)線(xian)纜(lan)彎(wan)曲(qu)。

第二
，不同線徑對密封的要求。通常
，這迫使采用封孔較小、彈性較大的密封件以適用於不同線徑，而這樣增加了密封件損壞或撕裂的可能性。

FCI借鑒潛艇的方法，提供的專為發動機管理係統而設計的CMC係列連接器就是一種具有創新意義的密封法。通過密封件線纜（帶有端子的）zhuangpeidaolianjieqinei，ranhoubuxiangaiduimifengjianjinxingjinyibuyasuo。zheyang
，zaizhuangpeiguochengzhongzhichanshengjiaoxiaomifengyalihuozuoyongli，shijiyingyongshikehuodejiaodamifengyalihuozuoyongli。

suoyouzhexiechuangxinfazhandoubiaominglelianjieqishejizhehezhizaoshangbuduanweiyaoqiuyuelaiyuegaodeshichangtigongxinchanpindejuexin。zuoweiquanqiujidongchelianjieqixingyedelingxianzhe，FCI擁有悠久的創新曆史，它還將一如既往地努力提高汽車的可靠性，最終讓客戶滿意。