在本文的上篇和下篇, 我將探討創新是如何改變車用電子設備市場

，以及TI是如何通過整合降壓轉換器和LDO，幫助解決這一領域一個普遍存在的設計問題。

 

大多數的電子控製裝置（ECUs）至少要配置兩條調節軌道才能為係統各部件高效供電。雖然要求有兩條軌道，但這兩條軌道對電流的要求卻相差很大。

 

以帶觸覺反饋的LED頂燈為例。該設備的供電係統要求一個5V軌道同時給LED驅動器和控製著偏轉質量馬達（ERM）的觸覺驅動器提供電能。LED和觸覺驅動器均為電流密集型設備，對電流的要求大約為2A。使用降壓轉換器是提供此類電流的最佳選擇，這是由於它能實現高效的電流轉換
，以保證係統在此荷載下不會出現發熱現象。汽車ECU的核心組件是一個電壓為3.3V、但電流需求量僅為150mA的微控製器（MCU）。當汽車熄火後
，盡管該MCU可以切換到待機省電模式，但因為還要處理通訊與喚醒功能，因此不能徹底關閉。

 

針對這些應用，您可以選擇使用低壓差穩壓器（LDO）。作為最具性價比的電子元件，LDO既可以提供弱電流，同時也能為易受噪音滋擾的微處理器提供一條清潔的供電軌道。但在待機模式下，LDO將與汽車電池直接連接，這會導致電壓大幅跌落。既然LDO不是為微控製器供電的最高效方案，您能針對總耗電量提出一些優化方案嗎？

 

使用TPS65320C-Q1
，您可以直接通過電池以這種方式為係統供電。 該產品可支持從3.6V到36V範圍內的輸入電壓，並擁有兩條輸出軌道：一條為3.2A的降壓轉換器，可以10%的轉換精度實現從100kHz到2.5kHz範圍內的頻率轉換，
；另一條為289mA的LDO。這兩條軌道被集成到一個小型的14-引腳薄型小外形尺寸封裝（HTSSOP)中。

 

以車內LED頂燈為例，您可以使用降壓轉換器為5V的軌道供電，LDO使用到3.3V的軌道，如圖1中所示。將兩條軌道集成到一個小小的芯片內，不僅節約了空間
，同時也增加了一個提高係統用電效率的功能：LDO自動電源。當降壓轉換器開始工作時，開關穩壓器將切換輸出到LDO的電源
，這可使電壓降落、電量損耗及熱耗散降到最低。

 

圖1：工作狀態下汽車車內頂燈工作模塊圖

 

當降壓轉換器處於非工作狀態時
，LDO仍將處於工作狀態
，並自動切換到電池電壓，以使MCU在係統其它部分均關閉的情況下仍可保持工作狀態。其原理就是從LDO獲取不到35µA的典型靜態電流，如圖2所示：

 

圖2：待機狀態下汽車車內頂燈工作模塊圖

 

您可以在幾乎所有的車載設備上看到類似的使用案例，包括信息娛樂
、高級駕駛員輔助係統（ADAS）、儀表盤及車身電子係統。

 

您是否有完全相反的要求：即在5V軌道上要求100mA電流
，但是在3.3V的軌道上要求2A的電流？敬請關注本文下篇，屆時我會討論寬泛VIN集成式降壓轉換器和LDO是如何為您的汽車係統提供電力的。

 

 

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