而在這些為數眾多的車用電子係統之間
，車用控製器局域網絡接口(CAN Bus)由(you)於(yu)采(cai)用(yong)雙(shuang)線(xian)串(chuan)接(jie)拓(tuo)樸(pu)架(jia)構(gou)，可(ke)串(chuan)接(jie)或(huo)並(bing)接(jie)任(ren)意(yi)節(jie)點(dian)裝(zhuang)置(zhi)，不(bu)僅(jin)使(shi)布(bu)線(xian)及(ji)維(wei)護(hu)的(de)複(fu)雜(za)度(du)大(da)幅(fu)降(jiang)低(di)
，並(bing)可(ke)一(yi)並(bing)降(jiang)低(di)線(xian)材(cai)及(ji)布(bu)線(xian)成(cheng)本(ben)，因(yin)此(ci)成(cheng)為(wei)首(shou)選(xuan)的(de)車(che)用(yong)係(xi)統(tong)傳(chuan)輸(shu)接(jie)口(kou)。

 

 

CAN Bus傳輸接口所采用的雙線差動(Two wire differential)傳chuan輸shu技ji術shu，若ruo某mou條tiao差cha動dong訊xun號hao線xian因yin為wei斷duan線xian或huo接jie地di故gu障zhang而er無wu法fa傳chuan輸shu訊xun號hao，仍reng然ran能neng轉zhuan換huan為wei單dan線xian訊xun號hao傳chuan輸shu模mo式shi，因yin此ci可ke大da大da減jian低di車che內nei係xi統tong通tong訊xun溝gou通tong不bu良liang的de機ji率lv

，不bu僅jin提ti升sheng了le車che身shen功gong能neng的de穩wen定ding度du
，其qi差cha動dong雙shuang絞jiao線xian的de連lian接jie方fang式shi也ye具ju有you抗kang共gong模mo電dian磁ci幹gan擾rao能neng力li。此ci外waiCAN Busshiyiduozhujidejiagouxingtaichuansongjieshouxunhao，meigezhujijunnengzhudongfachutongxunzhixiangtedingjiedian，yincinenggoubaochizaixianzuidakongjianzhuangtailaiyingfujudashujuliangdechuansongjieshou，bujinfengfulecheshengongneng，ruoyourenyizhujijiedianguzhangshiyibushouyingxiang，kequebaojiashirendexingchetiyan，jianshaoguzhangweixiudefengxian。

 

CAN Bus的傳輸速度可以有不同的選擇，目前應用最高需求至1Mbps，且其傳輸距離最遠可達1000M
，yincikemanzuyingyongyucheneibutongzixitongduibutongchuanshusuduhechuanshujulideyaoqiu，yinerzaikaifajieduanshidechengben
，chetizhongliang，guigetexingshangdezhuduokaolvxia，CAN Bus接口皆能滿足以上需求，以致現階段約有70%的汽車皆已采用CAN Bus昨為其傳輸界麵使用。

 

而作為頻繁和人體接觸的汽車環境，靜電放電事件(ESD)
，電氣過載事件(EOS)，以及電性快速瞬時事件(EFT)會經常出現在汽車運行過程中
，這對於行駛中的汽車是一個潛在的威脅，而CAN收發芯片在設計時會考慮一些靜電的抗擾，但級別遠遠達不到係統級測試的要求，故對於CAN通信接口的保護設計變得非常重要。

 

目前汽車電子涉及EMC測試的標準主要分為2類：

 

1：針對電源供電的傳導瞬時測試

2：針對通信接口的靜電、浪湧測試

 

針對電源測試包含有Pulse 1(a)仿真電感性負載因電源切斷產生的瞬時事件，Pulse 2(a)模擬束線的電感性負載因為電流突斷產生的瞬時，Pulse 2(b)模擬鼓風機或雨刷馬達因運轉的電源移除所產生的瞬時，Pulse 3(a)(b)則是模擬因為切換過程產生的瞬時波
，pulse 5 電池掉電的拋負載瞬時波。

 

本文主要介紹的是CAN接口的靜電、浪湧測試。

 

靜電測試標準一般都有國際電工委員會所製定的IEC61000-4-2和國際標準化組織製定的ISO10605 標準，這兩者的測試模型一樣，具體就是內部發生器的電容值不一樣
，而且汽車級產品規定了需滿足ISO10605 空氣25KV的測試需求。

 

 

如圖所示，列舉了2個標準中各個測試級別的能量示意
，所以汽車產品測試的25KV靜電放電能力比IEC規定的15KV測試嚴格很多。

 

為了保護CAN收發器不受上麵提到的ISO10605 ESD等惡劣瞬態電壓的影響，可以在總線線路CANH和CANL上放置一個TVS二極管。這個TVS二er極ji管guan作zuo為wei一yi個ge鉗qian製zhi電dian路lu，將jiang任ren何he出chu現xian的de高gao能neng脈mai衝chong引yin向xiang接jie地di，使shi其qi遠yuan離li收shou發fa器qi。當dang選xuan擇ze一yi個ge二er極ji管guan時shi，有you一yi點dian要yao注zhu意yi，要yao按an照zhao設she計ji要yao求qiu，使shi二er極ji管guan的de額e定ding值zhi達da到dao預yu計ji能neng量liang等deng級ji。

 

 

雷卯SMC24為SOT23封裝的雙向24V保護組件。

 

低電容的產品可以滿足CAN信號速度高達2Mbit/s的速度而不會丟包


；

 

低的鉗位電壓也確保瞬態浪湧發生時，後端芯片承受較小的浪湧壓力；

 

ESD防護等級可達IEC61000-4-2接觸放電和空氣間隙放電30kV，而EFT防護等級則可達IEC61000-4-4 4kV，並通過AECQ101車規可靠度驗證，保證操作溫度從低溫-55度C至高溫125度C，以確保車體內的嚴苛的高低溫操作環境應用。

 

ESD器件的布置建議

 

a) 將設備盡可能靠近輸入端或連接器。

b) 最小化設備與受保護線路之間的路徑長度。

c) 將並行信號路徑保持在最低限度。

d)  避免運行受保護的導體與未受保護的導體並聯。

e) 最小化所有印刷電路板（PCB）的導電回路
，包括電源和接地回路。

f) 最小化對地的瞬態返回路徑長度。

g) 避免使用共享的瞬態返回路徑到公共接地點。

h) 盡可能使用地平麵，多層印刷電路板
，使用地麵通孔。

 

 

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